“赛那”将至，激斗开始
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2021/06/23
如果丰田都不能对别克GL8施压，那么，对于后者，“躺赢”中国二十年的神话将不再能破。
记者丨曹佳东
责编丨崔力文
编辑丨朱锦斌
要论中国车市中，哪一个细分市场的固化程度最严重。我想，没有哪一个能像MPV那般，上至雷克萨斯LM和丰田埃尔法，下至五菱宏光等，自诞生起就坚守在自己的阵地，从未被动摇。以至于现阶段，产品力不再是MPV市场衡量产出的重要指标，品牌力和价值输出是否对等，也显得不那么重要了。
虽说，鉴于这个市场的特殊性，将身份量化做到极致的丰田系也好，抑或是誓做人民之车的五菱，能做到如此地步，无可厚非。但另一方面，随着中国车市反复更迭，这一市场在面对最广大的消费人群时，避免不了需要一次新生、一次重构。
前20年里，一家独大的别克GL8，逼死了马自达8、压制着本田奥德赛和艾力绅、让威然尝到了“VW标”不是万能的滋味。而这并不会意味，时代的风向能一直被其主导。
今年，是起亚官宣全新一代嘉华国产的一年，更是丰田选择进驻于此的元年。30万元级的MPV市场，能不能就此重建，别克GL8的神话能不被打破，还不好说。可不比其他冒然入场的同类车型，嘉华和Sienna在美国取得的巨大成功，势必会间接影响到中国MPV市场未来的发展方向。
Sienna入华，必要且充分
6月20日，广汽丰田官方宣布了旗下即将推出的全新MPV车型Sienna的中文名字——赛那，并预计于年内正式发布。尽管这次官宣距离起亚嘉华决定入华迟了不少，然而以丰田当下在中国的势头，赛那未来对这一市场带来的冲击，或将比想象中来得更为猛烈。
丰田从来不是一个喜好抢占细分市场风口的企业，这一点从它在中国的产品布局中都能看出。事实上，在大发特锐、EZ逸致等非主流车型败走中国后，丰田在将细分车型引入中国市场的这件事上，就显得异常谨慎。
换言之，这也间接导致了，丰田时至今日都未在中国以最大限度铺开自己的产品阵列，从两厢车、主流小型SUV，到整个MPV市场，无一例外。
车型导入的战略性失策，的确让丰田在此后的几年里将重心向SUV和轿车市场倾斜。实施“双车战略”所取得的斐然成绩，更使之无暇顾及本就体量不大的MPV市场。只不过，对于丰田而言，时代变化所产生的消费大变革，还是令其看到了中国市场的潜力。
特别是在MPV领域里，经过几年的市场观察，丰田可以不明白，埃尔法这样一款在日本作为多人出行的家用MPV，为何能成为中国消费者身份和地位的象征，动辄过百万的售价都无法阻止这款车型的热销。
可在这样的前提下，丰田一边将埃尔法冠以“雷克萨斯LM”之名，继续提升单车利润，那另一边，学着重新审视中国的MPV市场，就成了丰田亟待研究的课题。
行至此，既然别克GL8能凭借彻底的本土化改造，在25-45万元级的MPV市场，完成从量到质的改变。那么，从丰田的角度来看，当品牌力有了能号召各级市场的力量，导入Sienna就是现阶段最该做的事。
针对MPV市场，业内总说，如果丰田当年能导入Wish，而不是逸致的话，Sienna的入华就不会拖到现在，丰田在MPV市场上布局就不会如此滞后。但我想说的是，时代有所不同，消费趋势总会紧跟着改变。若用老思想来评判丰田进场后的得失，并不恰当。
别克GL8的成功占尽了“天时 地利 人和”的先机，并不能说明，作为新人的丰田难以抵挡住前者的防守。况且，Sienna之于丰田的意义，不弱于GL8之于上海通用。1997年诞生的丰田Sienna，是一款用于承接水土不服的普瑞维亚，却将矛头直指克莱斯勒大捷龙的美式Minivan。产品力自然要高于1996年推出的雪佛兰Venture（初代GL8的原型车）。
事实上，丰田Sienna在经历了数代车型的迭代，如今在北美该级MPV市场上，已经成为了大多数多人家庭的购车首选之一。因此，从市场适应性去论，广汽丰田即将投产的全新一代赛那，在迎合同样崇尚“大车”的中国消费者层面，并无过多的不妥。
GL8迎来史上最强对手
回归产品层面，若问，中高端MPV市场为何至今难以出现一个能撼动别克GL8的能力者？其实结论早已清晰，即：产品本身的差距势必会映射在销量之上。综合素质难以和别克GL8相当，MPV市场的潜藏空间，自然就成了后者肆意生长的沃土。
别克GL8引以为傲的优势是什么？无非就是出色的乘坐体验、利用率极高的大空间、感官层面即可察觉的豪华感，辅以良好的品牌形象后，一同形成的综合体。
所以，从几乎同期入华的本田奥德赛，到稍显小众的马自达8、后期国产的克莱斯勒大捷龙、道奇凯领，乃至去年才上市的大众威然，要想从中挑一个可以和别克GL8平分秋色的角色，其实是很难的。
表面上，GL8发展至第二代车型时，就不再是一款纯粹的美式Minivan，它的身上留下了太多上海泛亚进行本土化改造后的痕迹。但奈何，“只有中国人才更懂中国人”的研发宗旨，在别克GL8身上发挥得淋漓尽致。而终端市场上优异的表现直接导致了，通用汽车将别克GL8彻底交给上海泛亚的决心愈发坚定。
四代车型，截止2020年末的销量就突破了百万辆的大关，GL8在中国市场所取得的成绩，如今几乎承载了整个上汽通用的未来。在如此背景，广汽丰田全新一代赛那，又是否能对GL8发起猛攻？丰田的品牌加持，让其有了与之对标的外部资本。那么，剩下的依旧得靠产品本身去扛。
从目前透露的信息，新车将基于丰田全新TNGA-K平台所打造，和即将上市的第四代丰田汉兰达系出同门。而由该平台先进性所带来的产品优势，此前更是在现款丰田亚洲龙、雷克萨斯ES等车上深切地感知到了。
其次，参考平行进口版全新一代Sienna的5175*1995*1775mm，轴距3060mm的车身尺寸，国产版的赛那必然在空间上不会落后于别克GL8。再一个，和GL8那偏重商务范的整车设计相比，倘若赛那遵循了海外版车型的设计，造型层面上的别出心裁，无疑也是一个加分项。
当然，你可以诟病美式MPV在用料和做工上的随性，营造豪华感更不是此类车型擅长的事。可我们需要留个心眼的是，作为初次进入MPV市场的广汽丰田，理应不会令这样的情况在赛那身上大范围出现。合资公司的外方话语权再大，面对中国市场的特有属性，适当的本土化提升，是躲不开的。
对于赛那，还有一点必须知道的是，随着出自整个TNGA-K平台车型都陆续换装2.5升DOHC自然吸气四缸发动机+电动机组成的混合动力系统，未来在动力输出和燃油经济性上的平衡，新车在同级车型中是能脱颖而出的。
也就是说，除了日系车型一贯在静谧性、质感上先天存在的不足以外，广汽丰田赛那，就是别克GL8未来最需要忌惮的对手。
也许在丰田的产品规划中，当赛那的国产姊妹版车型落户一汽丰田，随之产生的竞争关系会对赛那“硬刚”GL8带去些许影响；GL8在企事业单位长年形成的采购体系，同样对初来乍到的赛那扩圈带去阻力。但从丰田做事的风格去看，赛那所聚焦的或将是整个中高级MPV市场。主挑GL8的同时，上接奔驰V级，下承起亚嘉华，也不是没有可能。
当下，我们不能断定，在赛那正式上市以后，一定能取得多么理想的成绩，抢占多少本不属于丰田的市场份额。至少，对于别克GL8而言，再想保持月销万辆以上的成绩，在这期间确实得想想能够接招的手段了。未来，如果丰田都不能在这一市场对别克施加压力，那GL8“躺赢”中国的传奇，相信再无人能破。
｜曹佳东｜
血液中流淌着汽油，
唯快不破！