CCS：这六艘滞留船舶，各具特色！

2019年1至2月份，CCS所属船舶被滞留了6艘，按照这个速度，今年滞留率要超过2018年，当然这个滞留比例跟别的其他船级社比也不是特别的高。请注意下图标红的部分，这6艘船舶，悬挂中国旗的是3艘，占比很高，另一个特点是其中一艘是被连云港海事局滞留的，说明在MSA面前，各船级社是一律平等的，为MSA点赞1

下面是针对这六艘船的滞留缺陷进行分析，比较明显的，大家加深印象，不太常见的，做了详细讲述提醒各位，纠正自查！

被滞留的6艘船舶

第一艘

2019.1.3，安特卫普PSCO滞留船舶共7项滞留缺陷：

1、海员工资没有按照协议全额月度发放；

2、没有将月度工资发放账目情况告诉海员，无法验证工资发放情况；

3、船长无货物详细信息；

4、应急发电机无法自动启动；

5、VDR故障；

6、电子海图系统未升级；

7、证据显示船舶SMS失效。

点评：海员工资未按时发放，工资条未发放，属于劳工公约的范畴，安德卫普属于巴黎备忘录，这个区域国际工人运输联合会（ITF）力量强大，影响巨大，经常组织工人罢工，如果大家工资没有及时发放，在欧洲进行投诉是个很好的机会，并且不会出现船东弃船不管的情况。

应急发电机，VDR，电子海图，均属于常规滞留项目，不解释，再此基础上，PSCO判断SMS体系失效，要放船，需要附加审核。船东需要支付附加审核的费用，好在CCS在欧洲有办公室，否则费用会很高，得不偿失！

仔细观察者7项滞留缺陷其实是可以避免的，工资未支付项目，属于愚蠢，早晚要发，何必呢？特别是工资凭证，很难理解公司的做法。应急发电机只需老轨多盯着点，多加保养，VDR和电子海图没更新，涉及到岸基支持和船员水平，希望大家多加注意。

第二艘

2019.1.25澳大利亚PSCO滞留船舶，共1项滞留缺陷

应急发电机故障。

点评：应急设备，救生设备，在澳大利亚PSCO看来，足够滞留，往期推送很多，请大家在靠泊澳大利亚时一定要做好检查，一般船舶二管负责应急发电机，围绕发电机的启动，blackout测试，速闭阀测试，燃油泄漏报警，冷却水液位，都是测试的重点，二管责任重大！

第三艘

2019.2.2德国PSCO滞留船舶共7项滞留缺陷

1、船员投诉伙食不足；

2、食品库房很多虫子；

3、冰库中不少水果和蔬菜腐烂；

4、不少舱口盖泄放阀不活络；

5、生活区和机舱防火门关闭不严；

6、舵机房人孔无法关闭；

7、缺陷证明ISM失效，需要外部附加审核；

点评：熟悉的配方，熟悉的味道，德国佬同样给出了体系滞留和附加审核缺陷，据了解CCS欧洲办公室人数并不多，这几位Surveyor这两月，特别是春节期间会很忙，不知道会不会骂娘呢！

缺陷同样分两类，一是劳工公约中，食品不足，卫生状况差，直接被船员投诉，支持，这种船东黑心资本家，祝他倒闭！二是几项维护保养不足的缺陷，这部分跟船员平时工作有关，从食品和船员投诉，可以推算船员应该工作积极性不高。

PSCReady建议，即使船东很差，也要努力工作，毕竟船舶安全设计到船员的人身安全，可以走正常的渠道投诉，消极怠工不太好。

第四艘

2019.2.11意大利PSCO滞留船舶共两项滞留缺陷

1、46号航路指南已过期；

2、15PPM油份计处于报警状态，无法正常运作

点评：涉及油水分离器基本上都会被滞留，常规滞留缺陷，不解释。

第五艘

2019.2.12连云港PSCO滞留船舶共两项滞留缺陷

1、逃生孔内梯子与逃生孔结构联结处无隔热材料包扎；

2、应急发动机起动空气瓶充气止回阀未设置在应急发电机室（设置在机舱）。

点评：SOLASII-2 13.4.2条有这么一句话：The ladder shall be fixed in such a way that heat is not transferred into the enclosure through non-insulated fixing points.

这一项适用于2002年7月1日以后建造的船舶，检验中遇到过逃生通道梯子连接处没有包裹隔热材料的情况，safety4sea一般建议船上进行包裹材料隔热。

SOLASII-1 44.3条中有这么一句话： all of these starting, charging and energy storing devices shall be located in the emergency generator space; these devices are not to be used for any purpose other than the operation of the emergency generating set. This does not preclude the supply to the air receiver of the emergency generating set from the main or auxiliary compressed air system through the non-return valve fitted in the emergency generator space.

这一条款适用于1994年10月1日以后建造的船舶，应急发电机的启动装置应在应急发电机间，经常遇到一些船将摇动手柄之类的放在别的位置，其实是不可以的。这一段中截止阀的定语有一个fitted in the emergency generator space.

PSCO写的这个缺陷还是比较巧的，需要专业和观察力。

第六艘

2018.2.27意大利PSCO滞留船舶共3项滞留缺陷

1、 一些救生衣没有清晰标明认可信息；

2、右舷救生艇故障；

3、由于上述1和2点，PSC认为体系失效，要求进行附加审核。

点评：救生艇故障，滞留是没有疑义的，但是这艘船有两艘救生艇，仅仅依靠一艘艇机失效和救生衣标志不清晰，判断体系失效，PSCO的做法有些冒失呢？无论怎样，被开了，还是要附加审核的，这一招确实牛。