“弯道超车”还有现实可能性吗？

“弯道超车”还有现实可能性吗？

虽然“弯道超车”源自体育竞技比赛，指赛车运动员选择在弯道处超越对手。但是，2008年以来，在新的经济形势下，它也被赋予了很多新的经济含义。如百度董事长兼首席执行官李彦宏在“2009中美经贸论坛”上提出企业应对经济危机的“弯道超车”后，就立即引起了中美双方企业家的极大反响。李彦宏认为，金融危机让中国经济正处在“弯道”上，此时正是实现跨越式发展，超越对手的良机。

事实上，有关“弯道超车”的问题，不仅在经济理论上能够找到一定依据，如经济周期的四个阶段——繁荣、衰退、萧条、复苏中，就隐藏着许多弯道，就具备超车的可能。而且在实践中，也有过许多“弯道超车”的经典案例。其中，被经济学家们广泛研究和议论的“东亚模式”，就最能够对“弯道超车”理论做出解读。

众所周知，从上世纪六、七十年代开始，东亚地区出现了以日本和被称之为亚洲“四小龙”的新加坡、韩国、台湾地区、香港地区为代表的一次经济快速发展潮。它们通过具有现代化导向的政府干预，推行出口导向的经济政策，重视人力资源开发，实行赶超战略，迅速实现了现代化。特别是亚洲“四小龙”，其经济增长速度之快，也创造了一些奇迹，成为了“二战”后唯一从第三世界起点出发，经过二十多年发展就达到或接近发达国家水准的国家和地区。

而从亚洲“四小龙”的发展经验来看，在经济发展初期，韩国、新加坡、台湾的政府当局对经济采取的都是直接干预的方式，经济起飞后，又逐步转为间接干预。香港则表现在制定经济发展战略、引资政策、补贴公共商品供给、基础设施建设等方面。

虽然因为1997年亚洲金融危机的发生，包括亚洲“四小龙”在内的国家都遭受了巨大冲击，经济陷入了困境，甚至出现一夜回到20年前的景象。但是，谁也不能否认，“东亚模式”是有成功之处的，是有经验可以总结的。而“东亚模式”所以在亚洲金融危机中遭到严重打击，也进一步说明了“弯道超车”的可行性和风险性。也就是说，只要把握好机会，在弯道处是可以成功实现超车的。但是，如果把握不好，就有可能出现翻车风险。“东亚模式”实现了在弯道处超车的目标，也因为没有把握好节奏，在弯道处翻车了。这就是“弯道超车”需要总结的经验和教训，也是“弯道超车”理论需要完善和发展的地方。

需要特别引起重视的是，“东亚模式”出现问题后，很多西方经济学家和官员认为，“东亚模式”的政府干预政策是不成功的，还是要学习西方的民主发展模式，由市场主导一切。但是，也不要忘了，自认为全球最民主、最自由的美国，不也发生了次贷危机，并引爆了全球金融危机。切不要以为美国率先实现经济复苏是民主、自由带来的，恰恰是，美国利用其强大的经济实力、政治影响力和军事力量，“干预”了世界经济，“干预”了其他国家，“干预”了国际市场，从而让美国获得了许多不该属于他们的东西，才让美国能够率先复苏。没有这一切，美国是很难率先复苏的。

也正因为如此，不该对“东亚模式”采取否定态度，而应该对“东亚模式”的经验和教训进行认真总结，分析一下为什么在实现“弯道超车”过程中出现翻车现象。要知道，在赛车比赛中，成功实现“弯道超车”的比比皆是，为什么他们没有翻车呢？很显然，是与技术存在问题有关、与把握时机的能力不足有关、与超车时的节奏把握不好有关。

中国作为世界经济奇迹的创造者，没有象亚洲“四小龙”一样去刻意创造“弯道超车”奇迹。但是，中国也比较好地实现了“弯道超车”，且没有象亚洲“四小龙”一样出现严重问题。中国目前提出的许多政策措施，特别是以供给侧结构性改革为核心的经济结构调整策略，经济从高速增长向高质量发展转变目标，防止系统性金融风险要求，“三去一补一降”思路，创新发展理念，等等，既是继续实现“弯道超车”的具体手段，也是避免翻车的具体措施，，是把超车与风险紧紧联系在了一起，防止超车不当引发翻车风险。

虽然对“弯道超车”理论有不同的观点、不同的想法，甚至出现意见完全不同的现象。但是，既然“弯道超车”能够在赛车运动中成功运用，自然也能在经济发展中学习借鉴。需要把握好的是，一定要注意超车的时机、节奏、角度，既要当机立断、避免犹豫不决，也要沉着冷静、避免盲目草率，真正让“弯道超车”成为再创经济奇迹的重要手段。

本文作者谭浩俊已入驻：

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