高平喊着哭着要投建高速路，太原北件的交通失败投资是前车之鉴？
高平喊着哭着要投建高速路，太原北件的交通失败投资是前车之鉴？
据越南BNEWS及越通社报道，项目联营投资商刚刚向交通运输部报文汇报太原-新市(北件)BOT收费站3个月以来的运营状况，申请为项目解决难题。
太原-新市(北件)公路72公里+930处收费站自2018年1月25日零时开始正式收费。联营投资商报告称，自收费3个月以来，收费总营收66.8亿越盾(约190万元)，售出过路票148744张，含148523张通票，203张月票，17张季票。
平均过路车流量1735车次，与项目金融方案要求的车流量(9398车次/24h)相比，仅达到18.5％；实际平均日营收达到7430万越盾（约2.1万元），与BOT合同预估平均日营收(59448万越盾，约17万元)相比，仅达到12.5％。
该工程项目自2017年5月17日投入使用，截止2018年4月25日，投资商需要支付2192亿越盾（6260万元），含偿还银行贷款利息1831亿越盾（5230万元），偿还银行借贷本金260亿越盾（743万元），保养维修费用33亿越盾（94万元），增值税缴纳60700万越盾（17.3万元）…
投资商反馈，相比项目金融方案，现今的收费标准非常低，导致项目还款压力大，难以维持日常运营，甚至于投资商存在失去结算能力的风险。
鉴于目前的统计现状，收费标准等与合同规定的金融方案差异极大，经研究计算，投资商向交通运输部建议研究2个方案以解决项目存在的问题。
方案一，按已签署合同协商的收费价格对收费站管理，从5月份开始实施；可以按照与地方政府沟通的内容在合同价基础上做出部分降价。
方案二，基于目前收费甚微，难以收回成本，保障投资商收益；因为道路增设收费站之后，多数车辆不选择新路，仍旧走原有旧的国道，导致交通拥堵，事故不断……与修建道路的目的是加快车辆、货物、人员的通行速度，如今两相矛盾，建议国家回购项目，价格是27750亿越盾(80亿)，建议于2019年1月回购，届时可拆除收费站。
太原-新市(北件)的路段是从太原市去往北件省的升级改造项目，长65公里，路宽12米，投资27130亿越盾，旨在改善连接河内至太原到达北件去往高平省的沿线交通设施，由CIENCO4与俊禄建设投资股份公司及长禄商贸建设投资股份公司组成的联营企业按BOT形式共同投资。
根据BOT合同，可操作的项目金融方案是设置两个收费站，一是如今太原-新市(北件)72公里+930处的收费站，二是原3号国道77公里+922处再设一收费站。然而，自2017年年底开始，项目才获准其中的一个收费站自2018年1月25日起收费，另一收费站仍未获准运营，收费一事自去年至今为止一直遭受当地居民及过往车辆司机的强烈反对。
高平省是越南东北部山区省，是越北地区连接中国市场的门户，也是中国西南地区此地前往海防出海去往第三国的重要中转支点，同时中心南向通道的陆路主通道将连接这里。
高平省历来一直重视交通基础设施的升级和改造，但苦于没有足够的投资资金，高平省本身能够向国家申请财政划拨的资金又杯水车薪，尽管2017年政府总理批复将茶岭口岸至谅山同登的高速路纳入2020及远景2030年的国家高速路网规划，然而，哭的最厉害的却未必就有奶喝：没有钱。
政府总理阮春福2017年1月到高平省茶岭口岸视察，明确指出允许试点建设越南茶岭-中国龙邦口岸的越南端项目，加大力度推进交通基础设施建设，加强与中国市场的互联互通。然而，茶岭-同登高速设计144公里，双向4车道，计划投资10亿美元，目前即使300万美元的立项考察经费都没有着落。坊间也有传言，高平省将向中国借贷3亿美元启动项目立项，但貌似是空穴来风。也有传言，中国广西交投集团已经赴高平与该省政府领导达成合作投资项目，但似乎进一步的关于项目的信息，石沉大海，杳无音信。
如今太原-新市(北件)道路工程BOT项目的“失败”投资，为越北地区的路桥基建工程带来消极影响，投资商领投的选择将更加谨慎，更为高平省高速路项目蒙上阴影。
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