宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示来了!

说来就来,宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第二次公示于近日发布!


NO.1 

我们先来看看项目基本信息。

涉及主体:江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市,当然,上局也是主角之一。

项目区间段:南京东(不含)至芜湖东(不含),

项目基本内容:电气化扩能改造及相关工程。

项目长度:既有线全长101.872km,改建后线路全长102.170km。

工程详细内容:

第一,主要包括宁芜铁路沧波门站(含)~古雄站(含)段,外绕改线工程总长29.69公里。

大家熟悉的外绕,也就是很多人眼中的搬迁。为什么要外绕,因为原本的线路严重割裂了南京主城区的发展。

第二,环评信息显示,宁芜铁路城区段货场搬迁后要新建江宁镇南站(货场),长度3.9公里。

货场搬迁,这一点关注的人并不多,但是,这一点的重要性一点也不低。对于上局来说,宁芜铁路最大的意义就是货运;对于南京来说,第二重要的也是货运(第一重要的是外绕)。

第三,电气化改造,主要涉及宁芜铁路南京东(不含)~沧波门站(不含);古雄站(不含)~江宁镇南站(不含);江宁镇南站(不含)~芜湖东(不含)段线路电气化扩能改造及相关工程。

为什么要进行电气化改造?很简单,目前的宁芜铁路为非电气化单线铁路,采用内燃机车牵引运输,内燃机车使用柴油将排出对周边环境有负面影响的有害成分,只有经过电气化改造后,才能实现改善沿线生态环境,促进节能减排的目标。

另外,据介绍,本工程总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线、门南村至毛耳山单线全线电化,牵引质量提高到5000t。建设标准为Ⅰ级铁路,电力牵引,设计速度维持既有,开行普通客车和货车。

这里我们有一个疑问,那就是:单线电气化的区段本身就是单线,还是说这些单线电气化区段是一边电气化,另一边冒黑烟?按理说后者的可能性不大。单线电气化最多影响到运能,对沿线环境的影响不大。


NO.2 

下面,我们再梳理一些比较重要的内容给大家参考一下。

1,本次扩能改造对环境的关注力度确实很大,为了规避一些对环境有不利影响,项目3.355公里左右的桥梁或隧道。

2,电气化改造对于牵引动力要求很高,所以要新建110V江宁牵引变电所。

3,本次改造动作不小,一共10座车站,改建3座,新建3座,另外4座利用既有车站。大家最关注的新建站分别为双龙街站、谷里站和江宁镇南站,当然,还有上面提到过的江宁镇南站货场站。

4,宁芜铁路对沿线的影响究竟有多大?环评全文共406页,其中227-406页全部都是声环境保护目标(多数为小区或村庄,少数为学校等单位或机构)等,可见宁芜铁路的“影响力”。

宁芜铁路改造项目真的越来越近了!让我们一起期待吧!

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