时光回到上世纪八、九十年代，小公共就是青岛街头一道独特的风景线。八十年代，随着“小公共”的横空出世，随招随走，随停随下的灵活模式很快受到岛城老百姓的欢迎，至今仍令无数老青岛难以忘怀。近日适逢编辑整理王挺老师再次发来的数百张老照片，看到多张小公共旧影，与王老师沟通时，他又找出数张与小公共相关的照片发来，顿时倍感亲切，遂编一篇小文，随着老照片中熟悉的场景与过往的亲身经历，与大家一起回首分享那段曾经在老青岛心中抹不去的城市交通记忆......
对于我而言，那些年的小公共，更是有着一份特殊的感情与记忆。上世纪九十年代初，同学家买了一辆二手小公共，有一段时间曾经帮着在车上卖过票。那时跑的是5路线，火车站到胜利桥。
马路上的出租车与小公共，那时的小公共因为方便、快捷、票价便宜，把出租车的买卖顶的不轻。小公共最大的优点就是招手即停、随时上车，除了交通岗面前，感觉都能即停即走。这位潇洒挥手拦车的大姐，您现在还好吗~
5路车线路较长，沿线有火车站、栈桥、中山路、市立医院、长途站等重要站点，再加上几个“虚站”，所谓的”虚站“，就是不是公交车站正规站点，但是运管处认可的，在小公共票价表上也有标示的，比如说，肉联厂、国棉四厂、葡萄酒厂(这个站点有点特别，单趟的虚站，就是从水清沟到北岭之间）、瑞昌路、泰山路等，全线的站点，包括虚站你必须背的滚瓜烂熟，要不会经常为一个虚站和乘客叨叨很久。小公共因为可以招手停车，就近下车，乘客感觉很方便，所以生意一直都很好。
后期无人管理的小公共站牌，这是25路和201路的站牌。随着小公共逐渐增多和需要规范，小公共也有了专门的站点和站牌。但和公交车的大站会稍分开一点，所以小公共很少靠小站的，还是在大站里面混。从火车站发车最好能靠上出站的人流，那样基本一下子就坐满了，当然了看到人多的话，短口子的是绝对不让上的，就是“三毛的不上”，因为过了长途站上的人就不多了。不是高峰点，稀稀拉拉的就到了总站了。到了胜利桥会再串上7路线的牌子到板桥坊，车上一般会放上几块纸壳写好的路牌，看着线上生意不好就去串别的线，但也不能经常干，毕竟线上也是有行规的。5路串7路就算是正常了，一般5路线的都这么跑，这时候又要在造纸厂那喊上一阵子“沧口公园、碱厂宿舍、板桥坊昂~”。不过很多时候，到了胜利桥看看车上没大有人了，就会“卖”给继续往前跑的车，这就是早期的“倒客”了。记得到了晚上国棉六厂和九厂下班的时候，还会尽量倒开个点跑过去拉上一车，那时国棉厂效益还是很好的。
扬州路上的25路小公共，这条路不跑公交车，这辆车应该是绕路。看这个车牌好像也是串线的车。
当时的小公共最初定价是三毛、六毛、九毛，后来改成四毛、八毛、一块二和一块六，还有再贵点的票价，路线长的票价能到两块五，一般是我们说的“头到头”那种。
来来来，大姐，快点快点，就等你了，上来就发车......
栈桥车站上的25路小公共，售票员正在卖力的喊人揽客。
上车走了昂，上车有座昂，没座不要钱啊，你看全是座昂~
25路小公共上，正在点钱的售票员。我们那时都会腰上缠一个腰包好装钱，弄一个板夹，把各种价格的车票分开，这样卖票撕票也方便多了。小公共卖票也需要下功夫，线上的司机分等级，卖票的也分等级，司机和卖票的合作好了，一天七圈跑下来，会比一般的手多卖一、二百块钱，所以线上谁家卖票厉害也让人既羡慕又嫉妒。能多拉上人来也是一个本事，除了嗓门大，另外连哄带骗、连拉带拽等各种手段层出不穷，只要能把人拉上车来就行。生意好的时候，短途的不拉，直接就喊“三毛的不上昂”，都愿意拉“长口子”，没人的话，那就只能想尽办法往上拉了，看着别的车拉满座，你的车还空着一大片，面子上也过不去。延安路大转盘前，即将达到总站手表厂的2路小公共快速驶过。
上世纪九十年代应该是青岛小公共鼎盛的年代，满街跑的“沪陵”、“春州”、“北京”和“华西”，还有杂七杂八品牌的像少林、万山的等等。
胶州路，东方贸易大厦前，两辆将要进站拉客的5路小公共。胶州路，小公共与大通道争道抢行，因为都希望多拉快跑多赚钱，所以这种现象在一些主要马路上常见。
开小公共是有学问的，所以司机一定要找把好手，工资高点都无所谓。干一天歇一天倒班干，生意好或是旺季的时候，还会一天两班倒，不过一天跑下来确实是很累。那时发车尽量抢头车，尤其是过了高峰点，如果看到头车跑了，你就是没拉上人来也要拼命撵它。很多时候，头车能拉爆了，紧跟着的二车还上不满人。看着真撵不上头车了，就要看着后面的车了，尽量控好点，这样拉个满座也没什么问题，不过后面的车就累了。
一辆32路小公共司机，司机一般都是就近接班，那时候车上抽烟还是没管的。
另外就是压点，发车时不但要压着线上的小公共，还要尽量压着同线路的大盒子，也就是公交车。那时候的公交司机一般也不敢得罪开小公共的，别看线上的小公共同行之间“抢客”和“抢头车”你争我抢的，但有什么对外的事还是很团结的。
随着青岛道路交通的快速变化，加之小公共的车况愈下，争道抢行也是导致事故频发，上面这张照片只是一起追尾小事故，其实“沪陵”在当时还是属于好车了。
很多人抢上来喜欢坐在副驾驶位置，坐视前方，既舒适又视眼开阔。其实真不太安全。这是一辆行驶在台东的32路小公共。
当时的小公共没有不超员的，我记得发动机上最多都能坐上5 个人，每辆车上都有一堆马扎子，挤上来的人安排上6、7个马扎子是常事。路上查超员也是经常的，但交警一般也是睁一只眼闭一只眼，除非是线上不熟悉的新车，没提前打好关系或不懂规矩的，也会按时罚你下。在小公共车上卖票的售票员，看到扶在靠背上的那只手了吗？那就是坐马扎子的，没办法，累了只能想办法扶扶。即使和他们混熟了，也不敢太过格了，看到路口有交警，司机或卖票的就会在车里喊：“快快快，前边有警察，快蹲蹲，赶紧蹲蹲，后边一蹲昂，大哥、大姐，帮忙低低头，马上就好了......”。那时的乘客真是配合，几乎“刷”的一下，就全部蹲下，等过了警察视线再直起身来。
不论狂风大雨，只要看到您招手，小公共都会停在您的面前。
看着王挺老师拍摄的这些熟悉的旧影，虽时隔二十多年，至今还会清楚的记得，当年站在小公共的车门前，还没进站就打开车门开始大声揽客的情景，城市交通日新月异，再次回味，那是一段成长中的记忆，也是青岛城市发展的记忆。
时光匆匆，转眼已是巨变，小公共的消失也是时代进步的一个缩影。曾经盛极一时的小公共虽然已逐渐淡出人们的记忆。但曾经的那段过往，会永远存留在脑海，相信也会长久的印在所有老青岛的记忆里。
