建造难度堪比航母，国产耗时10年成功自研，打破日韩技术垄断

在数十年攻坚之下，中国已经成为船舶制造大国，在造船完工量、新机订单量、手持订单量这三大指标中，多年高居全球第一。

如今，我国正在从造船大国向造船强国迈进，积极攻克LNG船、豪华游轮、超大型集装箱船等高附加值船型。当前，我国在LNG船上已经实现了突破。

LNG船为运输液化天然气的专用船舶，对密闭性、安全性有很高的要求，一旦发生泄漏，液化天然气便会迅速汽化，引发爆炸。

而且，液化天然气对温度的要求极高，需要在零下163℃的环境下才能够运输，因此有着“海上超级冷冻车”的称号。

一艘LNG船需要成千上万个组件，每个组件的技术难度都非常高，不能产生任何故障，丝毫不能马虎。

LNG船是高技术、高可靠性、高附加值的特殊船舶，攻克难度极高，建造难度堪比航母。全球仅有美国、日本、韩国、法国等为数不多的国家，掌握LNG船制造技术。

其中，韩国更是对LNG船领域形成了垄断态势，大宇造船、现代重工等韩企业包揽了绝大部分LNG船订单。

曾经，我国在LNG船领域一片空白，直到1997年时，中船集团旗下的沪东中华造船公司肩负起了，填补我国LNG船领域空白的重任。

当时，参与研发的人员很多连LNG船的样子都不曾见过，也没有可供参考的资料。在这样的情况下，沪东中华造船团队买来大量的国外报纸、杂志，从中了解LNG船。

沪东中华还在1999年时，从法国GTT公司与大西洋公司引进专利、设计技术。沪东中华从引进、吸收做起，一点点将国外技术吃透，而后转化成自己的技术。

历经7年的时间，沪东中华才完成了技术积累，并且实现了多项关键技术国产化。在2004年，公司正式启动建造LNG船工程。

LNG船的建造同样十分艰难。譬如，LNG船130公里长的殷瓦钢焊接中，有10%的部分需要手动焊接，也是一个极大的考验，一旦留下漏洞，那后果十分严峻。

不过，沪东中华团队最终攻克一个个难点。最终在2008年，我国首艘国产LNG船问世。历时十年时间，中国船企终于打破了长久以来日韩企业在LNG船上的垄断，令人瞩目。

这也标志着，我国造船技术跻身世界前列，中国向造船强国又迈进了一步。

文/BU 审核/子扬 校对/知秋