司机唠嗑分心，两机车危险贴脸，记01年滨绥线列车冲突险性事故

参考资料：铁道部安全司编《2001年铁路行车事故案例》

虎峰站

2001年9月9日15时33分，一列由哈尔滨铁路局一面坡机务段隶属的东风4B型内燃机车双机牵引的20148次货物列车缓缓驶入滨绥线（原称东清铁路东线，起点为哈尔滨，终点为绥芬河，1898年6月9日开工，1901年3月3日全线贯通。是黑龙江省重要的铁路干线）虎峰站（黑龙江省哈尔滨尚志市鱼池朝鲜族乡虎峰村的乘降所——所谓乘降所一般指旅客乘降所。旅客乘降所是铁路车站的一种类别，指的是全日无人看守或仅保留值班站长看守的铁路车站。通常是旅客人数及停靠列车较少、业务量低或位置偏僻，但基于当地通勤旅客的需要或其他因素而需维持营运的车站）4道停车。停车后，原本务机车和原补机机车的副司机分别下车搞解制动软管后和机后车辆脱钩，列车将由下一个机务段的机车接手牵引继续前行。而一面坡机务段的两辆机车将分别以单机的方式进入滨绥线的下行线打道回府（司机将机车开回车库后交完班就可以享受两三天的假期，随后等候下一次的出车）。

“武警”涂装的东风4B内燃机车

本厂长绘制的哈尔滨铁路局一面坡机务段的DF4-3117号东风4B内燃机车三视图

15时38分，原补机机车DF4-7113号车单机行进至虎峰站D5信号机外方准备进入下行线。在此过程中，2名司机一直在司机室内和非机务段的熟人唠嗑以至于精力被严重分散，尚未确认D5信号机的灯光——当时D5信号机显示的是表示不允许通过该信号机调车的蓝灯，在这种原本应该停车等候的情况下DF4-7113号车盲目启动。而当时虎峰站值班员正在集中精力办理正在接近该站准备不停车通过的、由齐齐哈尔站（位于黑龙江省齐齐哈尔市的特等车站）开往哈尔滨站（位于黑龙江省哈尔滨市南岗区的特等车站）的T410次特快旅客列车（由哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3-0103号东方红3型内燃机车单机牵引）11道上行进路，根本没有注意到DF4-7113号车已经启动的情况。

铁道少女中的东方红3型内燃机车形象，天空中还有1架北方航空公司的A320客机

本厂长绘制的哈局三段东方红3-0103号内燃机车三视图

DF4-7113号车启动后没开出多远，还在司机室和熟人唠嗑正唠在兴头上的2名司机突然听到一阵“咔啦”声，并且明显感到行进中的车体有轻微的抖动，当即紧急制动停车，停在了13~15号道岔处。

当车停住后司机下车检查，发现是机车运行方向后台车（行走机构）的第4和第5位轮对脱轨，但没发现脱轨机车侵入上行线。大惊失色的司机赶忙上车，用无线列调（列车无线调度电话）呼叫虎峰车站，但始终没有得到车站方面的答复（当时值班员还在安排T410次特快列车进路，没有注意到DF4-7113号车的呼叫），在得不到车站方面的回应后DF4-7113号车司机又再度下车与副司机商量想用机车自带的复轨器（一种能使脱轨的机车、车辆的轮对复位到钢轨上的专用工具）自救。但不久就从远处听到了火车进站的汽笛声——

复轨器工作示意图

“呜——”

正司机慌了手脚，连忙来车方向的D5信号机处奔跑，一边跑一边脱掉红色上衣拿在手中拼命挥舞，试图让来车的司机看见并将车停下，不然就得撞！

正在此时，T410次特快列车正以80千米左右的时速进入虎峰站正常通过，当运行至K246＋488处时，本务牵引机车东方红3-0103号车的司机和副司机看到前方有人发疯似地挥舞着红上衣，似乎向他们示意停车，正在纳闷着虎峰站已经穷到连示意停车的小红旗都没钱置办了么，随后他们发现在他们将要经过的13~15号道岔处有一台东风4B内燃机车停留。大惊失色下2人当即实施紧急制动，东方红3内燃机车发出刺耳的“呲啦”声开始制动，但已经来不及。

哈尔滨铁路局三棵树机务段的东方红3内燃机车

15时42分，T410次特快列车的本务牵引机车东方红3-0103号东方红3型内燃机车在紧急刹车的过程中与DF4-7113号东风4B内燃机车在13~15号道岔处发生侧面冲突。当场造成两台内燃机车小破，造成5人受了轻伤，另外造成损坏道岔岔枕10根、普通枕10根；滨绥线中断正线行车1小时45分。构成列车冲突险性事故。

道岔岔枕

来自哈尔滨铁路局的调查组负责对这起列车冲突险性事故进行调查。

经过调查，调查组认为这起列车冲突险性事故直接原因是由于DF4-7113号东风4B型内燃机车司机臆测行车，违反了《技规》（中华人民共和国铁路技术管理规程）第209条3款及《操规》（铁路机车操作规则）第55条中的规定——调车机车司机在作业中应做到：“时刻注意确认信号，不间断地进行暸望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求；没有信号不准动车，信号不清立即停车。”在调车信号为蓝灯及副司机未到前端的情况下，不执行呼唤应答制度，不认真确认信号，一人盲目动车，擅闯信号，造成机车脱轨。

造成事故的主要原因是隶属于横道河子车务段的虎峰站值班员在将T410次2道排好进路后，发现D5信号机的内方出现红光带。在这种异常情况下，值班员没有果断显示信号示意T410次特快列车司机停车，而是在寻找DF4-7113号机车司机未果时又派扳道员去D5信号机处查看情况，错过了拦停T410次列车的时机，扩大了事故损失。

因此调查组认为这次事故的主要责任在虎峰站所在的横道河子车务段；DF4-7113号东风4B型内燃机车所在的一面坡机务段负次要责任。

本厂长绘制的东方红3-0103号和DF4-3117号内燃机车等比例侧视图

最后，调查组对这次事故要求哈尔滨铁路局吸取五条教训：

1.认真审查有补机摘挂的车站《站细》（车站行车工作细则），进行修改、完善。有机待线的车站，补机摘解后必须放人机待线。

2．机务系统加强“四个时机”暸望 ，真正做到（正副司机）二人确认信号，人不全严禁动车，信号不清要立即停车。

3．机车换端前停车后，司机不得变更换向手柄位置，取下自阀、单阀手柄到操纵端；单阀制动后自阀缓解，副司机确认制动管达到定压后，按规定断琴键开关，取下换向手柄到操纵端。全组人员确认信号后方可动车。

4．机车司机室内严禁任何与行车无关人员搭乘，如有违反，司机没收驾驶证，调离行车岗位。

5．车务部门在发现行车设备异常时，必须查明原因，不得盲目办理闭塞。

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