我们今天把总成本、旧船成本和新船成本一次捋完。其实，从假设条件的表单布局上你就大体知道成本和收入的计算思路了。“总成本”表的数据等于“成本-旧船”表和“成本-新船”表的数据相加。我们先看“成本-旧船”表的计算思路。我在前面的假设条件里介绍了，3艘改造船中有1艘是租赁的，2艘是购买的二手船，所以在第6行和第7行是根据假设条件分别计算每年中的改造船数量，而第8行则是第6行和第7行的汇总数据。为什么要这么做，因为要区分成本啊。租赁船要考虑租赁费，二手船则不会有租赁费，但是会有采购成本的折旧。所以在第6、7、8行中，第8行是用来计算总固定成本的。第9行的装卸费系数，是用来区分40尺和45尺罐箱的装卸。在假设条件表里，是按照投产2年时45尺罐箱上线代替40尺罐箱。所以在这行里就有第2年以后的装卸系数为1.1。
第10行到21行的固定成本就是引用表中第8行的船舶数量和假设条件-运营成本表（见图二）的数据计算出来的。
图二 假设条件-运营成本（固定成本截图）
图三 旧船的可变成本
图三中红色方框标记的23行到37行的可变成本，是引用另外两张表的数据来计算的，它们分别是：Assump-航线表和单航线成本表。
图四 Assump-航线表
图五 单航线可变成本
我们用图四中绿色方框标记的每年淡旺季各航线的船舶数量乘以图五中对应船型的可变成本就可以计算出图三中改造船的全年可变成本了。
图六中39行的是一艘租赁船的费用，租赁期限是5年，跟第6行租赁船的数量是对应的。绿色方框标记的第41行和42行的检修费和折旧费，是引用折旧计算表的数据，咱们下一节再说折旧的计算。蓝色方框的第44-47行的财务费用是引用借款还本付息计算表的数据，等讲完所有成本再去看借款的计算。黑色方框第51行到53行是汇总计算了淡旺季的成本，这3行是用来计算收入的。因为海运收费定价方法，是在成本的基础上加毛利来确定的。新造船的成本计算原理跟旧船是一样的，我不再啰嗦了，看到下面的图，你就很容易理解了。
图八是新船的可变成本，检修费和折旧费用还有财务费用。第40行的财务费用不是借款利率，而是融资租赁方式中确认的财务费用。我们在假设条件中提过融资方式有售后回租和融资租赁。关于融资租赁和售后回租的模型，历史文章中有介绍，有兴趣的可以提前看一下，这个海运项目中不再单独介绍融资租赁和售后回租的模型计算了（融资租赁和售后回租（一）：业务简介）。我文章开头提到，总成本费用表的计算是把“成本-旧船”和“成本-新船”两张表的计算相加。
在总成本表里，唯一增加了一个计算就是管理费用，是按照收入提取5%的费用支付给船舶管理公司。
