大众发明电动汽车新技术！丰田说：我玩剩下的…

欧7排放已经摆上议事日程。甭说是整车厂家了，就连ZF变速箱、博世集团、大陆马牌……全都站出来表示“未来不再为燃油车开发部件”。发动机领域：大众、奔驰则表示“不会有所谓的下一代内燃机”了……

上到主机厂下至子系统分包商，全面转向电力时代。在此大背景下，大众表示将全面进入电动时代——这并不单单指大众（中国）公司，而是大众（全球）集团，包括下属的奥迪、保时捷等一众品牌。潜心研究数年后，终于发布ID系列电动汽车。

最近ID系列电车开始在国内上市，目前ID.4算是比较“重头”。抛开ID.4被人吐槽的“后刹车鼓”不谈，ID.4的“智能能量再生”操作逻辑也是一直被大众挂嘴边，甚至大众觉得是引以为傲的亮点。——什么是“智能能量再生”？它真的很先进么？今天我们就来揭老底！

大众ID系列：“智能能量再生”

本质是和“单踏板”反着来

ID系列被大众寄予厚望，在开发过程中据说是“解决了很多问题”。比如“智能能量再生”逻辑。——其实所谓的“智能能量再生”就是指“单踏板”反着来。——所以我们只要知道什么是“单踏板”就能了解大众的“智能能量再生”是怎么回事了。

我们知道，所有国产特斯拉（不管是MODEL 3还是MODEL Y）行驶中，只要右脚离开“油门踏板”（打引号的，故意不说“电门”，大家习惯的问题），车速就会明显降低，就像是有人“拉住了手刹”一样的感觉。

这就是“单踏板”——只要油门踏板松开，电机就会瞬间进入“发电模式”，此模式下电机临时客串“刹车”的角色。——于是乎一来能省电（比如车子下坡的时候，只需要驾驶者松开油门，车速就会得到控制，同时电机为电池充电，达到“能量回收”的效果）——PS：单踏板并不是特斯拉的发明！

“单踏板”想法虽好，

但实际使用存在不少问题

可以说“单踏板”模式的本意是为了节约用电！把每一次需要刹车减速的机会都留给电池。想法很好。但是在实际使用中的问题也不少——首先就是驾驶习惯问题：踩着油门前进，看到前方路口亮红灯后，本想松开油门踏板，让车子滑行到路口，但突然发现车速剧烈降低，于是又补了一脚油门……

因为这“单踏板”的感觉完全不符合人体的本能反应。所以驾驶“单踏板”车辆时顿挫感非常生硬、难受（笔者接触了MODEL 3几次，深有感触）。——而且“理想归于理想，现实就是现实”。现实中“单踏板”功能带来的省电效果并不明显。

大众“智能能量再生”

自然、平和、易上手

于是大众就寻找解决方案，如何让电动汽车操纵起来“更顺手”，而答案就是“智能能量再生”逻辑！——电机的“能量回收”开关做在了刹车踏板下面，只要刹车踏板微微往下移动一点点，“能量回收”开关感应到你的右脚压力，全车就进入“省电回收”模式（原理类似刹车灯开关）。继续深踩刹车踏板，机械制动就开始介入。

于是乎大众ID.4开起来就非常的自然、顺滑：松开油门踏板后，车辆进入老司机们梦寐以求的“空挡滑行”状态；然后你想减速的话，只需要把脚轻轻“搁在”刹车踏板上即可。此时电机会帮你控制车速（甚至减速）；如果想急刹车，继续往下踩踏板就是了。

名字听着很高大上

但大众该技术是否原创存争议

“智能能量再生”名字听起来很高大上，原理也不复杂。无非就是“让驾驶者自己去决定啥时候需要能量回收”而已。——坦白说，这套逻辑本身是非常合理的。而且即使你习惯于燃油车，突然某一天需要临时驾驶ID.4，您也完全不会感到陌生或者紧张。因为一切都显得如此自然平和。

所以您觉得大众ID.4先进么？合理么？——在给出答案之前，我想说的是，大众的这套逻辑，N年前丰田就在用——把能量回收开关放在刹车踏板下面，松开油门后是空挡滑行……之后国产广汽传祺的部分车型也采用类似的控制逻辑。

那么问题来了：一个国际头部车企研发N年，搞出一个名字听起来很黑科技的技术，弄半天是其他企业玩了N年的简单东西……坦白说您会是什么想法？退一万步说，N年前美国纯进口的特斯拉也可以专门设置成类似的模式——轻松模式……不懂的找一台MODEL S体验一下就清楚了。（PS：国产特斯拉取消了这个功能）