一种车把防转限位结构、车把、单车及电驱车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及单车领域，具体涉及一种车把防转限位结构、车把、单车及电驱车辆。
背景技术：
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现在很多单车车把的组配方式是用吊顶长螺丝加钨丝将车把把立与车身的前叉竖管膨胀锁紧的，整车厂在装车把时会有定位治具，但是车厂定位治具精度不足，加上操作工操作经验不足经常导致车把歪斜或锁不紧，这样在市场上销售后，消费者使用时经常会出现车把不与前轮在一条中心线上的问题，影响用户的正常使用，降低了用户体验。此外，现有方式中，运维人员在重新调车把时通常是靠目视去矫正车把的，操作精度差，给车把矫正工作带来难度。
技术实现要素：
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为解决以上问题，本实用新型提供了一种一种车把防转限位结构、车把、单车及电驱车辆，其通过限位块和限位槽的相互配合使车把的把立与前叉竖管连接后不会出现偏转的问题，不管是车厂，还是市场上运维人员，都可以依靠限位结构对车把进行组装，使车把与前轮保持一条中心线，从而不会出现车把歪斜的情况，便于对车把进行矫正操作。
本实用新型的车把防转限位结构，为实现上述目的所采用的技术方案在于：所述车把的把立和固定把立的前叉的竖管之间通过限位块和容纳限位块的限位槽进行连接。
优选地，所述把立的下端卡设在竖管的内部，所述限位块设置在车把的把立上，所述限位槽开设在竖管的顶端敞口处。
优选地，所述把立的下端套设在竖管的外部，所述限位块设置在竖管上，所述限位槽开设在把立的底端敞口处。
优选地，所述把立的下端卡设在竖管的内部，所述限位块为设置在把立上的弹片，所述限位槽为设置在竖管上的可容弹片伸出的限位孔，所述弹片被设置为：当受到挤压时缩回到把立内，当经过限位孔时由限位孔伸出。
优选地，所述把立的下端套设在竖管的外部，所述限位块为设置在竖管上的弹片，所述限位槽为设置在把立上的可容弹片伸出的限位孔，所述弹片被设置为：当受到挤压时缩回到把立内，当经过限位孔时由限位孔伸出。
优选地，所述把立与竖管之间设有伸缩弹簧，伸缩弹簧的顶端卡设在把立外，底端卡套在竖管外。
优选地，所述把立与竖管之间设有伸缩弹簧，伸缩弹簧处于把立内，其顶端卡设在把立的内壁上，底端卡套在竖管外。
本实用新型的车把，采用的技术方案在于：包括上述结构的车把防转限位结构。
本实用新型的单车，采用的技术方案在于：包括上述结构的车把。
本实用新型的电驱车辆，采用的技术方案在于：包括上述结构的车把。
本实用新型的有益效果是：本实用新型对前叉的竖管和车把结构进行了微调，使两者装配时具有限位结构，具体是在车把的把立上设置了限位块或限位槽，并在固定把立的前叉的竖管上设置了限位块或容置限位块的限位槽，通过限位块和限位槽的相互配合来防止车把偏转，同时也便于对车把进行矫正安装。本实用新型不仅提高了车厂车把的装配精度和一致性，而且杜绝了运维人员视觉矫正的偏差，提高了运维效率。
附图说明：
图1为实施例一的结构示意图；
图2为实施例一中前叉的竖管的顶端敞口处开设限位槽的结构示意图；
图3为实施例一中车把的结构示意图；
图4为实施例一中车把的把立上设置限位块处的局部放大图；
图5为实施例一中车把与前叉组配后的结构示意图；
图6为实施例三中车把与前叉组配后的结构示意图；
图7为图6中a部的放大图；
图8为实施例三中把立的内部结构示意图；
图9为图8中b部的放大图；
图中所示，1为限位块，2为限位槽，3为把立，4为前叉，5为竖管,6为弹片，7为弹块。
具体实施方式：
以下结合各实施例对本实用新型的具体实施方式做详细说明：
实施例一
本实施例中的车把防转限位结构，参照图3和图4，把立3的下端是卡设在竖管5的内部的，在车把的把立3上焊接了两个相互对称的方形的限位块1，参照图2，固定把立3的前叉4的竖管5的顶端敞口处开设有两个相互对称的可容置限位块1的限位槽2，参照图2、图4和图5，安装时，将限位块1与限位槽2上下对正，下压把立3使限位块1进入到限位槽2内，从而防止车把偏转，便于对车把进行矫正安装。
本实施例中的限位块1和限位槽2均倒圆角。
生产时，首先在前叉4的竖管5上切出对称的两个方形切口作为限位槽2，两个限位槽2的垂直面与前叉4的中心面垂直，限位槽2的宽度为4mm，深度为4mm，限位槽2因为是机械加工，能保证精度；同时，在车把的把立3的对称位置焊接两个倒圆角的方形块作为插入限位槽2内的限位块1，其长度为3.6mm，两个限位块1的垂直面与车把的中心面垂直，限位块1在插入限位槽2内时要保证限位块1能顺利装配。车把装配时，将限位块1插入限位槽2内且只能插入限位槽2内才能完成装配，这样就能对车把起到反转限位，且车把的把立3与前叉4的竖管5装配的一致性精度高。
实施例二
本实施例与实施例一不同的是，把立3的下端是套设在竖管5的外部的，所述限位块1设置在竖管5上，所述限位槽2开设在把立3的底端敞口处。
实施例三
参照图6和图7，本实施例中的车把防转限位结构，把立3的下端是卡设在竖管5的内部的，参照图8和图9，所述限位块1为弹块7，所述把立3内设置有v字型的弹片6，所述弹块7设置在弹片6的两个端部上，所述限位槽2为设置在竖管5上的可容弹块7伸出的限位孔，当弹块7受到挤压时，在弹片6的作用下，弹块7缩回到把立3内，当经过限位孔时，弹块7由限位孔伸出。如此，当把立3插入到竖管5内时，弹块7被竖管5挤压而缩回到把立3内，而当弹块7经过限位孔时，由于不受竖管5内壁的挤压，弹块7会再由限位孔伸出。拆卸把立3和竖管5时，只需按压弹块7使其退回到把立3内即可将把立3自竖管5内抽出。
进一步地，所述把立3与竖管5之间设有伸缩弹簧，伸缩弹簧的顶端卡设在把立3外，底端卡套在竖管5外。
实施例四
本实施例与实施例三不同的是，把立3的下端是套设在竖管5的外部的，所述限位块1为设置在竖管5上的弹片6，所述限位槽2为设置在把立3上的可容弹片伸出的限位孔，所述弹片6被设置为：当受到挤压时缩回到把立3内，当经过限位孔时由限位孔伸出。
进一步地，所述把立3与竖管5之间设有伸缩弹簧，伸缩弹簧处于把立3内，其顶端卡设在把立3的内壁上，底端卡套在竖管5外。
本具体实施方式中的车把，包括上述结构的车把防转限位结构。
本具体实施方式中的单车，包括上述结构的车把。
本具体实施方式中的电驱车辆，包括上述结构的车把。
本技术方案解决了因车厂车把与前叉装配无定位、操作工的误操作、运维人员目测维修等导致车把歪斜不与前叉保持同一中心的问题，避免车厂操作工的误操作，有效防止车把偏转，提高了整车车把装配的一致性，也提高了运维人员调整车把歪斜的准确度，从而提升运维效率。