还在为合资品牌老IP买单？这篇文章告诉你一个汽车行业的秘密
桑塔纳曾在90年代斩获无数国人的喜爱，这款当年大众B级神车是高端、高品质、德国制造的代名词，而在2012年桑塔纳车系全面停产，同年年底12月则通过换壳复活，重新复活的桑塔纳实为三厢版POLO车型，定位为中国特供A级入门紧凑车型。复盘大众近几年的车型产品投放，赋能A级、A+级平台，以捷达、桑塔纳、宝来、朗逸等老资产为抓手，依然是对齐国内市场销量占比，走平台化大规模作战的策略。
不过，随着国产自主品牌的不断崛起，大众神车也有跌下神坛的一天。在2021年的当下，国内消费者在选购人生第一辆家轿更倾向于品质优、价格有竞争力的国产车型，可以看出年轻人的购车需求和审美在持续改变，大众桑塔纳的多年对手吉利帝豪经过十多年的沉淀，拉通自主品牌A级轿车市场产品销量，倒逼合资品牌提升产品力。如今在7万A级家轿细分市场中，帝豪是销量榜内唯一跻身前10的自主品牌轿车，也是为数不多可以从销量方面与大众系产品扳手腕的自主品牌车型，老对手之间互相有什么优势？合资品牌的三大件如今真的还比自主品牌强吗？
近些年来，我们已经见证到了以吉利为主的自主品牌汽车在三大件上的长足进步，目前自主品牌的三大件已经不再纠结于可靠性方面的问题，已经足以具备和头部品牌掰一掰手腕的实力。在同价位的车型对比上，以往消费者的主管印象是自主品牌车型外观越来越好、内饰用料足、配置丰富，但三大件不如合资品牌，消费者会在“面子”与“里子”方面纠结，而通过帝豪的十年我们能看到，自主品牌得益于技术突破与行业竞争，不但保留了外观内饰方面的优势，甚至在同价位提供更可靠、更优秀的三大件。
发动机方面主要有六大指标：功率扭矩、油耗、排放、NVH、可靠性、成本，当下中国品牌在同样的排放水平下，用更低的成本做到了与合资品牌同样的性能、油耗与可靠性。动力总成的成长在技术路线上来看，没有结晶也不存在所谓的“弯道超车”，2015年以后不得不说我们的追赶可以用小步快跑来形容，头部自主品牌多点开花，以往缺乏正向研发能力，只能依靠AVL、FEV、BOSCH、DELPHI、RICARDO等咨询公司，但近几年通过“师夷长技以制夷”的战略，自主品牌的发动机再核心领域都进行了自主研发，已经看不到这些咨询公司的背影了。
10年前，绝大多数自主品牌连手动变速箱都做不好，自动变速箱只能清一色外采，如今10年过去了，我们在AT、CVT、DCT等技术路线上不断突破，从“拿来主义”到自主研发，通过不断的积累经验，把最孱弱的变速箱一环完成了正向突破。变速箱不仅需要自行研发，更重要的是调教与匹配，对于自主品牌而言，调教匹配的数据积累还是存在不足，对于当下供应链中供应商的调教还是难点。多年前，自主品牌高端车型往往采用爱信的6AT，但是由于调教经验缺乏，装车后的实际表现总没有丰田匹配的顺滑，但经过这几年的耕耘，自主品牌在变速箱方面的标定与调教已经有所建树，2020年“龙蟠杯”上世界十佳变速器评选中，吉利的混合动力7DCT390H、一汽的盛瑞传动8AT与长城锋巢、广汽和奇瑞的7DCT都榜上有名，相信经过这么多年的砥砺前行，自主品牌已经摸到了德系、日系等一线合资品牌在变速箱传动领域的技术门槛，相信不久的未来我们的自主变速箱传动也能和合资品牌五五开。
另一个所谓的三大件之一：底盘，严格意义上来说不是一个零件，而是一个系统级的整体平台，主要有四大系：行驶系、传动系、转向系和制动系。20多年前的时候，自主品牌刚刚起步，底盘领域就存在两条路线：正向or逆向，有的品牌深度逆向，有的品牌坚持正向研发，虽然逆向能够很快出产品获得销量，但缺乏积累与研发的Know-How体系，质量问题与技术问题层出不穷。尤其近几年，正向研发的自主品牌虽然起步艰辛，但一步步的积累最终厚积薄发，开始收获成果。
目前国内市场已经不再单纯的谈论底盘了，而是与合资品牌对标全面上升到平台化、架构化，在国内最早布局平台架构化的车企就是吉利，目前吉利的CMA架构、PMA架构以及纯电SEA浩瀚架构等，已经开始大批量如下饺子一般大规模投放全新产品，这正是平台化、架构化造车的直观感受。合资品牌如大众的MQB、MLB、MEB平台 ，丰田的TNGA平台等等，目的就是共享、提速、降本与增效，让更成熟的技术以更高的品质、更快的速度与更低的成本将最新的产品投入市场，加快迭代速度降低分摊成本，提升市场竞争力，因为架构的通用特性很多零部件在不同车型上得到充分验证，我们能够在平台化、架构化的新产品上感受到底盘调教的进步。
大众等一系列合资品牌还手拿老IP丝毫没有放松的趋势，想不断将老IP价值、品牌价值压榨到极致获得最大化的利益，而桑塔纳这种老POLO生产线下来的特供车和MQB平台毫无关联，不仅三大件上相对帝豪等自主品牌车型毫无优势，在外观、内饰等方面更是被自主品牌吊打，现在还能不断有不错销量的支撑，仅仅是市场中最后一批拥趸为大众的品牌与桑塔纳这个IP买单而已。
国内飞速发展的汽车产业造就了诸多奇迹，不仅有汽车产业腾飞进步的工业奇迹，也有市场爆发创造的一个个数据记录，而另一个不引人注目的的则是，中国汽车市场消费者飞速进步的汽车文化与产品认知也是一个奇迹，2020年疫情将世界百年未变的格局松动，带来了经济层面的劫难、产业层面的困难，但更多的是自主汽车品牌砥砺前行、破茧成蝶的变局，相信以吉利为自主品牌领军代表的车企，能够不断向上突破，在可靠性上一路向上，在性能上进行赶超，2021年后我们的汽车品牌定将能够在下一个十年内超越合资品牌！