末端共配 网点蓝海
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前言：
网点公司在降本增效的促使下，快递网点对于整个揽收、中转、运营、派送各环节的改造。不再仅限于自身的品牌体系内，开始逐步融入于整个行业的开放体系之中，尝试着与不同品牌的网点合作。
共配的空间价值就在于末端的配送，从多件多次到多件一次。是各个快递网点通过横向快递网点间的合作组建统一的配送公司，来共同负责分发这些快递网点的货件。
因此，快递末端共同配送的模式多种多样，诸如门店共配、网点共配、乡镇共配、派区共配等。共同配送是对于上游发件网点的货源整合，最终在派件网点实现集约化的配送，增强了派件网点对于发件网点的市场资本， 从而有助于价格的降低。
就网点公司共配而言，规模化则进一步降低了运输成本，从而使得多方在价格、成本上均实现了双降。而对于下游派送末端，不同品牌快递包裹的集中配送，减少了货物的交接次数，省去了不少的人力和时间。从整个链路来看，从上游网点、网点公司、下游派件端均实现了成本、效率的改善，对于整体经营效率实现了提升。
那么，末端共配有这么多好处，为什么大多数网点进行了共配，就是不赚钱，下面就此作三个分享。
末端模式
引导文：模式是主体行为和主体控制的一般方式，包括科学实验模式、经济发展模式、企业盈利模式等，是理论和实践之间的中介环节，具有一般性、简单性、重复性、结构性、稳定性、可操作性的特征。
网点公司共配在实操过程中，大多数“死”在网点公司实施末端共配时，为了转移管理成本，资金垫资，处罚承担，往往是把末端承包给第三方，然后想办法把原来给业务员1元1单的派费压缩到0.5元上下，网点公司自己躺着赚钱。
事实上是一但承包给第三方，不仅仅只是面临末端联合起来罢工，最重要的是网点公司内部综合“操作0.12，客服0.035，财务0.011，短拨0.1，场地住宿费0.05，管理成本0.002，养老保险福利0.02，油耗电费0.05”的成本已经接近于0.5元，如果派费再降怎么办？
很多网点公司走入了一个误区，单纯的末端共配后承包给第三方就认为赚钱了，实际上每一票的单票成本仍然是100%存在的，更何况末端包裹流量变现商业化经营权已经不属于公司了，
例如：浙江东阳地区网点在2018年实行共配，就采取了末端承包制，一个承包区不仅仅要面对四个品牌快递的时效，还有财务客服操作系统，仅仅依靠第三方系统是解决不了财务客服操作问题的。
评语：共配末端承包就是网点共配自己给自己挖的一个坑，因为承包区如果没有共配概念，最后只会在派费和快递费上做文章，要么罢工要挟涨派费，要么把快递包裹往未参与共配的快递品牌发。
所以，得出结论，网点公司要做好共配，只有先把末端共配做好，然后再以合伙人模式把末端移交管理，这样，末端包裹流量变现商业化经营才能得以延伸，共赢。
配派规划
引导文：共配首先应该解决末端密度问题，从配送的角度建设末端门店与寄递柜的分布，各网点进港件的时效方式不同于工业、制造业的大批量、低频运输，而是高频、小批量的辐射化运输，为了缩减派送单位的「小量派送」，因而催生了共同配送。
共配本身解决的是一个「多点（网点公司）—终端（门店）」的集约化问题，在中端运输层面实现了货源的整合，其中有两个非常重要的要素需要关注，标准化、B2B的业务链接，这是实现共同配送的基础规划。
网点公司共配本质上就是解决“从多派到一配”的过程，配送的基础条件是存放问题。
例如：浙江永康地区网点公司在某知名培训公司指导下，花了近50万元驻点费，做了很多共配组织架构，考核机制，股权管理模式，最后是50万元的钱花了，共配也散伙了，为什么，原因很简单，该知名培训公司根本就没有从共配的末端去考虑共同配送的基础规划问题，讲了简单一点，没有理解共配。
从快递网点的共配模式来看，其有着较传统共配模式不同的内在要素组合，是一类改变用户习惯或派送习惯的建设，因而不能单一参照过往的模式或概念来加以执行。
评语：网点公司末端共配需要三个转变，首先是基础设施从派到配的转变，然后是用户习惯或派送习惯的转变，最后是经营管理上从派到配上的转变，只有完成第一转变，才会顺利的落实第二与第三个转变。
共配的管理本质就是有形管理和无形管理，有形管理的本质就是资源整合方式，无形管理本质就是经营整合方式，关键是共配大概念不等于实操执行，仅仅只是网点上层共配是不够的。
蓝海逻辑
引导文：网点公司共配，首先要形成商业逻辑，讲简单了就是共配利润形成财务模式，很多网点做共配一开始确实是形成了共配利润形成财务模式。
关键是网点公司共配利润形成财务模式只是常规的共配成本逻辑，
并没有多少共配商业逻辑，仅仅只是一种有组织的改变顾客所需的物品与服务的一种行为。网点公司共配商业逻辑有广义与狭义之分。广义的商业是指所有以营利为目的的事业；而狭义的商业是指专门从事商品交换活动的盈利性事业。
网点公司共配运行要实现其商业目标的内在规律，从流量转化成一件商品的利润构成是很复杂的，共配利润仅占其中很小的一部分。
共配的实质是流量连接，直接连接厂商和用户，省去中间的多次物流成本、经销商扣利、营销成本和广告费用，商品就能以极低的价格出售，用户获得更多实惠，网点也能获得更多的利润。
评语：网点末端共配的商业逻辑延伸非常宽泛，共配的流量本质就是商业归口，关键是网点末端共配有没有形成商业空间的载体，比如包裹流量变成私域流量，比如私域流量嫁接商业空间的载体，比如商业空间的载体成为消费池。
讲简单了，只有末端形成规模，才能拥有与商家谈判的议价权，有了议价权就会产生大规模低成本商品，这样，就给用户创造了消费空间。
结语：
末端共配是快递行业嫁接商业蓝海的唯一有形入口，没有之一。
网点末端共配的流量本质就是商业归口，关键是网点末端共配有没有形成商业空间的载体，在这些商业逻辑形成之前，末端模式与配派规划是实实在在的前提条件。
关键是很多网点公司把共配搞成功了，但是，就是不赚钱，为什么，因为这些网点宁可亏损几十万与上百万，没有找对相对应的咨询机构去规划商业逻辑和落地运营。
