百世，需要前置经营

前言

在快递行业，百世作为匹配消费下沉的价格先行者，天然的优势在于习惯了在“低价区”生存产生的能量场，这种能量场正是匹配电商下沉所需的服务区，尽管百世自身已经与行业的上游电商商家与行业下游末端派送用户匹配度很高，关键是百世没有人从战略的高度去理清竞争所需的拐点。

为什么会出现这种问题，谁未能发现这些拐点所需的行业匹配，有一个重要的原因是出发点太过于传统，没有从社会需求变化去考虑网点公司末端匹配的资源前置化，讲简单了，美团能送的，百世为什么不能送，兴盛优选能送的，百世为什么不能送，问题就在于百世在自身快递费已经和这些下沉消费匹配度已经形成优势的情况下，为什么没有主动推动。

根据百世第三视角一位留言网点负责人的话说，既没战略眼光，又不接地气，一手好牌打烂了，管理层太垃圾。

从这位负责人的留言看，百世的末端网点仍然保持着很多正能量的明白人，为百世加油。

站在第三方的角度看消费下沉，实际上社区团购与新零售都是快递行业网络下沉与服务前置的重要标志，那么，百世有多少优势去做些什么，下面作三个分享。

Part.1

前置优势优点

引导文：快递行业都知道，量化是提高网络频次时效和降低运营成本的必要手段，关键是量化之后的瓶颈期就是网络模式的转型。

关键是百世没有超大规模体量的末端派送制约，因此，百世更具备末端转型的弹性条件，比如申通，很有可能嫁接盒马鲜生与社区团购，因此，百世也具备同等的天然条件。

社区团购是一个基于微信生态系统的电子商务渠道，它将用户流量社交化，以更好地连接商品和消费者。社区团购的原理是为了吸引大量价格低廉的消费者，事实上，社区团购平台在客户获取方面，如果缺乏“团长”的协助。通常情况下，该社区的负责人可能是一个快递员或一个末端主管在服务社区，这些人不仅需要足够的时间，而且有一定的吸引力。社区负责人的日常业务是在微信群中发送商品，然后用户根据需要选择团购。之后，用户可以选择派件员送货上门或线下自己拿。

关键是这种社区团购与快递包裹互动产生的流量业务关系怎么去微信生态化，这里讲的生态化并不是让末端去卖货，是把包裹用户转成微信用户。

评语：把快递包裹流量转化成微信生态系统的电子商务渠道用户流量社交化并非是一句空谈，快递员没有时间销售商品是事实，但是，并不代表没有时间在派送时间加微信，这种与社区团购相结合的用信息中介嫁接本身就是快递行业末端的优势。

百世虽然在百世店加这一模式上努力过，但是，卖货与信息中介本质上的区别在于供应链的维护商品宽度存在难以跨越组织难度，因此，快递公司更适合把包裹前置转化成信息优势。

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Part.2

前置竞争模式

引导文：在快递行业，随着末端派送模式在发生变化，实际上已经逐渐趋于大规模派送模式分化，主要体现在自取模式与直派模式两种超大规模服务末端，因此，末端很有可能快递行业出现两极分化的品牌快递分层，不容置疑的是，快递末端随着自取件驿站寄递柜的密度深入，这个服务板块的派费必然越来越低，甚至更低。

然而，随着一部分需要送货上门的用户已经具备了“点餐”式消费者的习惯养成，同样会引来大规模的服务板块业务产生，由此得出结论，懒人经济已经形成市场需求。

实际上快递行业始终是以揽收与派件为主的服务行业，因此，服务产品价值落地仍然以揽收与派件为主，由此可见，百世的未来必然在同城配送上展开，同城配送”也称本地派送。同城配送应该也必须区分同城快递和同城快运以及同城物流三大板块。

同城配送就是说距离比较近的或者是同一个城市的，或者是同个市区的，他们都可以直接送过去的。

同城配送，又被称为“最后一公里物流”，也被称为城市 “轻物流”，也称本地派送。全国联网的专业物流（快递）公司的的业务侧重点不同，“同城配送”提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度快、效率的最大化。

评语：快递行业正在经历末端派送模式与网络下沉的空档期，目前为止只有顺丰与中通开始逐渐具备同城配送的接轨能力，答案就在自建驿站与快递柜密度上，如果末端派送不能消化派件所需的超负荷产能，派件员是没有时间去发展同城配送业务的，包括中通的“篮网”特色服务。

可以预测的是，通达系与百世品牌快递当中必然会有一个品牌会出现在同城配的赛道上，因为，量小的劣势也会成为船小好调头的优势。

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Part.3

前置需求养成

引导文：在快递行业，基本上所有的品牌快递都是处于守着金山饿肚子的状态，为什么这么讲，电商商家是快递服务的，厂家产地也是快递服务的，用户派送对接也是快递服务的，讲简单了，凡事从生产输出到消费输入都是快递去完成的，为什么快递就如此受到电子商务平台“包邮”的制约，答案只有一个，商品价值没有与服务价值区分开，讲简单了，快递没有服务互联网化平台。

在快递行业，服务下沉规模最大的代表是美团，据方正证券预计，2023年中国生活服务行业规模将达到33.1万亿元，这个数字相当于当前中国GDP的近三分之一，且行业年均增速保持在10.2%。美团作为生活服务快递，美团外卖宣布，2020年8月8日订单量突破4000万，骑手达到了近500万人。

2020年7月，美团发布组织调整公告称，为进一步探索社区生鲜零售业态，满足差异化消费需求，推动生鲜零售线上线下加速融合，将成立“优选事业部”，进入社区团购赛道，由美团高级副总裁、S-team成员陈亮负责。原小象事业部更名为“买菜事业部”，继续加速发展美团买菜业务。

评语：从美团发展看百世，百世末端的轻末端化与美团高度类似，关键的区别并不是供应链是不自建化，而是百世与其他品牌快递缺乏服务互联网平台化，因为，社会经济团体并不缺乏供应链，缺的是服务互联网化平台的嫁接点。

快递行业的派送员本身就是同城配骑手，而且，快递行业的派送员派送工具电瓶三轮车与区域熟悉程度比骑手更具备优势，如果从规范作业去看派件员，多数骑手来自于快递员。

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总结

作为快递行业的快递老兵同路帮，不希望看到任何品牌快递被自身的匹配淘汰掉，尽管任何品牌快递不会因为有多少建议而改变，尽管很多前置性的观念被传统的派费与快递费观念所不齿，但是，现实商业发展趋势告诉快递行业，观念前置应该快于需求前置，否则，淘汰的不仅仅是行动。

品牌快递最大的价值是为厂家产地服务，为用户派送服务，讲简单了，凡事从生产输出到消费输入都是快递去完成的，这就是前置优势。

完