采取某种先进推进措施，能否让航空母舰飙到100节，省掉弹射器

航空母舰虽然庞大，但是对于飞机来说，它的甲板面积仍然太小了，美国核动力航空母舰动辄10万吨，但是甲板全通长也只有330米左右。

实际上能够供战斗机起飞的跑道长度也就300英尺（92米）。

在100米不到的距离之内，一个30吨的战斗机要加速到到150节，飞机要承受平均3.1g的加速度。

飞机全开加力，也只能提供一个G的加速度。

》其他两个G都需要弹射器提供。

这两个G实际上是平均的，因为弹射器的行程只有起飞滑跑全长的75%，所以弹射器实际提供的加速度要高。

当然如果把整个甲板都清空，让飞机从这一头飞到那一头也可以，但是这样做会非常没有效率。而在地面上的机场，战斗机的起飞距离起码有2300英尺。

对于战斗机的出动来说，使用额外的机械增加飞机的速度非常有必要。

弹射器是上个世纪英国首先发明的。虽然从原理上来说，蒸汽弹射器就是一个长活塞，但是制造难度很大，保养也很困难。

目前只有美国、法国的航空母舰上装上了弹射器。我国正在建设的003常规动力航空母舰上面，可能会装弹射器，但是还没有看到真实的图。

航母放飞战斗机的时候为了减小飞机起飞的难度，除了要使用弹射器之外，还要把航母的速度提高到32节左右。

》航空母舰速度提高，对于飞机降落非常有效。

因为飞机降落在航空母舰的着舰速度都在200公里以上，需要用阻拦索勾住飞机后面的着舰钩，否则飞机就会冲到海里去。

固定翼舰载机着舰是一个非常非常危险的动作，飞行员大部分时间都在训练这个动作。如果能够提高航空母舰的速度，相当于飞机降落的难度就会小很多。

根据美国相关报告，喷气式飞机着舰40年，牺牲在甲板上的飞行员有8000多名。

从理论上说，核动力航空母舰拥有几乎是无限的能源，所以采取某种措施提高航空母舰的航速，理论上是不难的。

》实际上，现有航空母舰的甲板运行和调度体制，不允许提高航空母舰速度。

因为在甲板上作业的有人和机械，提高速度，就意味着他们必须承受更高的风速。

一般公认的无防护作业的最大风速约为18m/s，相当于65公里每秒，相当于35节。

6级风的风速是10.8米到13.8米，这个级别已经达到了强风，会吹动整棵树。

7级风的风速为13.9米到17.1米，可以让小树枝折断，这个级别已经达到了疾风。

8级风的风速为17.2~20.7米每秒，这个级别的风为大风，可以把大树枝折断。

而且航空母舰的甲板高度距离水面将近20米（满载和轻载稍有区别），在放飞战斗机的时候，航母甲板的作业人员相当于在疾风中进行高空作业。

》甲板上的工作人员，按所着服装的颜色来区分工种。

美国航空母舰上的甲板人员，穿着8种不同颜色的服装，从事不同的甲板作业。

黄色人员，负责弹射器与飞机连接。

绿色人员，负责弹射器、拦阻装置机械维修，货物装卸，直升机着陆信号。

白色人员，质量检查，安全观察员。

红色人员，负责火灾消防，以及炸弹、爆炸物处理。

蓝色人员，甲板飞机的移动与固定，操作机轮止滑块和锁紧链条，还负责操纵升降机，以及上下层甲板的信使联络。

紫色人员，航空燃料加注。

银色人员，这其实是防护服的颜色，负责从事故飞机上救出机组成员。

棕色人员，空中联队机长或空中联队领队士官，负责监督飞机的维修工作。

》航空母舰的飞行甲板是地球上最繁忙的地方。

在330m×77m的空间内，几十架飞机起降、滑行、加油和挂载武器。

所有这些都是在距离海面20米的高空，在甲板风的呼啸中完成。所以航空母舰甲板也被称为世界上最危险的工作场所。甲板人员可能会落水，被吸入发动机进气口，被飞机或其他车辆撞到，被螺旋桨和旋翼击中，或者被飞机的运动部件缠住。

根据美国海军安全中心的数据，自1980年以来，已有35名水手在航空母舰飞行甲板操作中死亡，另有7人终身残疾。这个数字可能看起来很低，这仅仅是因为飞行甲板上采取了严格的安全措施，以及飞行甲板机组人员严格的训练、专业精神和对细节和危险的关注。

在部署期间，飞行甲板机组人员每天工作12-22小时。

只要航空母舰甲板的运行和调度方式不改变，甲板操作人员的安全就必须考虑。在这种情况下，即使有提高航空母舰速度的方法，也不可能使用。