新中国第一趟涉外列车的嬗变：从“神秘的东方列车”到“国际倒爷”

1959年6月，北京至莫斯科国际联运快速列车开通，全程7692公里，是中国铁路开行里程最长的旅客列车，号称“中华第一车”。

列车在中国境内确定为3/4次，蒙古境内1/2次，苏联境内7/8次，当年的时候，由苏联铁路提供车辆并担当乘务。开通至今，整整过去了62周年。

由于新北京站是1959年9月落成的，因此当这趟国际列车开通的时候，始发站还是在北京正阳门东站。正阳门东车站由英国人修建，1906年建成并启用。是当时全国最大的火车站。

时间发展到1960年5月，这趟国际列车开始由中国铁路提供车辆并担当乘务，与此同时，苏联铁路担当的列车停开。从这个意义上来讲，这条铁路线对我们的意义更大一些。

伴随着这条国际大动脉的运行，期间一度发生了很多值得记忆的历史瞬间，记录了我们曾经走过的路。我们以两个片段表述一下：

第一个：60年代的“神秘的东方列车”。列车开通之初，由于我们的技术、资金和人员受限，因此没有办法承担跨越欧亚大陆这样艰巨的任务，因此列车和乘务人员都是苏联方面承担。

当时，乘坐这条线路的游客几乎没有，乘客基本为因公出差的官员、考察团、代表团、留学生以及传播友谊的运动员等，一年的客运量大约在6000人左右。

而在列车运行过程中，车辆在库房中检修也不让人看的，有专门人员看护，因此，很多人把这趟列车称作“神秘的东方列车”。

而在上世纪70年代的时候，这趟“神秘的东方列车”更加神秘了，据当时在这趟列车上担当乘务的老人们介绍，当时乘务员被要求不能随便和外国乘客聊天，乘客沿途遇到车站停车，也不能随便下车拍照。那时候游客还没有手机可看，读书看报是唯一打发时间的方法，但火车上的读物也很少，只有一份报纸，没有其他印刷品。

第二个：90年代的“国际倒爷”。这个称呼是80年代末，90年代初开始出现的。当时，中国兴起全民经商，而俄罗斯对民用生活品的需求让很多精明的中国商人发现了商机，他们做起了“国际倒爷”，而乘坐3/4次列车是最经济划算的选择。

这趟国原本冷清的国际列车上，连过道也堆满了大包小包，从地板一直码到天花板。而俄罗斯人对这样列车更是充满了期待，每个沿途的小站，都挤满了等待购买的人们，他们拿着大把的现金，什么商品都买。而“国际倒爷”也不下车，打开火车窗玻璃，一手交钱，一手交货。经常是人还没到莫斯科，货卖完了。

当年更是有一个知名倒爷，给苏联拉去了500车皮的罐头、皮革等轻工业品，换回了4架图—154飞机，然后卖给了四川航空，仅仅这一笔生意，他就赚到了大约一亿元。

如今，这趟国际列车已经不再神秘，也不见了国际倒爷，有的是中国游客，沿路要历经太行山、内蒙大草原、乌兰巴托、贝加尔湖等等，无论是沿途风景，还是莫斯科风情，总让人流连忘返。列车高级包房的价格5604元，比飞机票贵了两倍多，但就这样常常一票难求。