原厂标配轮胎才是最好的，是真的吗？
小明的车开了有三年了，虽然原配轮胎磨损的并不严重，但是高速行驶时的胎噪真是很难受。想着替换一款偏向舒适静音的轮胎，但是身患“选择恐惧+原配强迫症”的他总担心不是原配胎会不会有“水土不服”的现象。原配轮胎一定是最好的，是真的吗？“求职强迫症”的小邦写下了这篇文章。
在说原配胎是不是最好的问题之前呢，首先大家应该了解的是汽车厂商是如何针对每一款车型适配轮胎的：
1、性能：
原则上车企在选择原配轮胎都会经过严苛的设计和论证，油耗、抓地力、胎噪综合性能最优。性能车就不必多言了，跑车越野车就是最实在的佐证，每一款车型都会考究再三才确定轮胎品牌型号。
那对于走量的全球战略经济车型？比如速腾，卡罗拉，思域等。此类车型在选择轮胎的时候更多地需要适合绝大数的路况和绝大数的消费者，综合性能稳定的轮胎就成了保险牌。
关于这一点甚至可以细分到每一个国家和地区，这也是为什么同样一款车在不同的国家配备不同的轮胎，外界的行驶环境起到关键因素。这样一来对于固定在某区域活动的经济消费者来说，车主的驾驶习惯及所面对的路况不尽相同，原厂标配胎在性能、静音、耐用度等各项指标上比较均衡。原配胎是无疑最中庸，或者说是省心的。但是要知道综合最优就意味着单项阉割！
2、利益
毋庸置疑商家的最终目的就是盈利，汽车厂商同样如此。
某轮胎运营专家表示：“对于部分车型而言，近几年新车价格一路走低，汽车厂家出于整车成本的考虑，会尽量压缩轮胎等零部件的采购成本，如此一来，直接导致部分原厂配胎的质量并不尽如人意。”
我想有车一族会发现这种现象，同样一款车型不一样的配置价位，功率马力相同的情况下，原配轮胎也会出现不一样品牌型号的现象；更严重的情况：不同批次的车型同样会出现原配轮胎不相同的情况。这就能映射出厂家在利益大小问题上的决策。
当然还有企业内部供应商渠道之间的利益关系，在性能差距微小的基础上，调整配件的供应，其中包括轮胎。
J.D. Power公司今天发布的2016年中国新车轮胎满意度研究SM报告显示，大部分车主对于他们新车上的原装轮胎知之甚少。
1、经济车型配合正常路况的代步出行，绝大多数情况选择原厂标配轮胎无疑是最省心的最踏实的做法。（何况，原配才是最好的强迫症不是那么好治疗的。）
如果车主对轮胎知识了解一二，而且平时的驾驶感受已经影响到行车品质，那不用犹豫选择更适合自己的轮胎才是王道。就像开篇总是出镜的小明，需要配什么品牌轮胎呢？（下文留言）只要正确选择，不会出现“水土不服”的情况。
2、高端车，性能车车主正常驾驶出行，短时间的苛刻路况，原厂标配胎完全可以胜任，也可以说是最适合的。正如上文介绍的，车企已经经过严苛设计论证，高端车性能车更是如此。
3、如果顾客更在乎的是个性化需求。偏科的替换胎能带来更好的驾驶感受，更安全的行车保障。“豁赛道”“坎山头”当然不能仅仅靠原厂标配轮胎的支持了，极其特殊的道路环境，长时间的极限挑战，替换胎才是真正的得力助手。
车辆使用的频率及行驶的路况，是选择升级轮胎的重要依据。
1、如果每天都要使用的车，那么轮胎的耐磨性可能是车主们最应该考虑的问题。
2、运动型宽胎有很好的地面附着力，但磨损也很快，同时为了追求速度，胎面花纹也会尽量减少，因此轮胎在湿地上的表现不会很理想。如果车辆经常在多雨潮湿的地区使用，那么一套以湿地附着力和排水性能见长的湿地轮胎应该是不错的选择。
3、大多数消费者不选择原配轮胎是为了升级轮胎，其实就是对操控档次和品质的升级。一般建议更换与原厂配套轮胎相同规格但是等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者使用帘布层级更高的轮胎，都是普遍的升级手法。它们带来的整车性能的提升是原厂胎无法做到的。
4、在升级轮胎时要注意选择同种花纹的轮胎，以确保升级后的行车安全使用。如果轮胎的磨耗程度、结构及规格不一致，不仅影响轮胎的使用寿命，更重要的是会造成汽车的刹车阻力不一致，汽车高速行驶需要急刹车时，轮胎的阻力不同使四轮的受力不均，极成车辆失控导致的交通事故。升级轮胎时不要“混搭”，切记切记。
综上所述，原厂标配轮胎是最好的吗？答案：视情况而定。如果是超跑一定是原厂认证的最好，因为轮胎和车型是同步开发的，最适合。如果是普通车型，原配车型一般是个中庸的选择，并不是最优的。