连镇铁路12月3日正式开通，但背后的很多细节你知道吗？

江苏人民尤其苏中苏北人民期盼的连镇铁路12月3日就要开通了，这是江苏真正意义上的南北大动脉，并且连接了江苏所有的地级市。很多人对这条铁路有很多不明白的地方，今天就一一来给大家解惑。

1.为什么这么重要的南北大动脉却速度只有250KM/H?

90年代初扬州率先提出建设淮扬客货两用铁路，后来拉上淮安一起争取，再后来有了过江想法又拉上镇江，后来国家开始高铁的建设，于是扬州向省里申请淮扬镇客专的建设，2003年4月在江苏省的干预下，江苏向国家发改委上报了连镇高速铁路项目建议书，从而拉开连镇铁路的序曲。2008年10月淮扬镇铁路纳入发改委《中长期铁路网规划》，单线，内燃机牵引，速度值160KM/H。2009年8月，连镇铁路调整为国铁I级，双线，速度值200KM/H，11月连盐铁路和连淮铁路正式分离。2010年4月连淮铁路和淮扬镇铁路正式合并为连镇高速铁路。扬州提出将连镇高速铁路调整为速度值350KM/H，相关砖家研究后认为站距太小，提速不明显，且350的建设成本要高很多，加上南京方面的干预，最终速度值提升为250KM/H，扬州已经尽力了。2014年9月国家发改委正式批复，同年12月26日连镇铁路扬州段率先开工。

2.为什么称连镇铁路是江苏的南北大动脉？

因为连镇铁路是江苏真正意义上能沟通苏南，苏中，苏北的铁路，并且连接了江苏所有的地级市。连镇主线（连云港，淮安，扬州,镇江），在淮安接徐宿淮盐铁路（徐州，宿迁，淮安，盐城），在扬州接宁启铁路（泰州，南通），在镇江接沪宁城际（南京，镇江，常州，无锡，苏州），所有连接了江苏所有的地级市，真正的沟通南北。而京沪高铁苏中苏北只连接了徐州，沿海通道只在苏南连接了太仓，张家港，常熟），都不是真正的南北沟通。

3.为什么很多人称连镇铁路是国家铁路总公司的亲儿子？

虽然连镇铁路只是速度值250的铁路，但此铁路的等级之高，很多人不能理解，所以称为铁总的亲儿子。一是该段铁路早就被列入京沪高铁辅助通道（俗称京沪二线）。二是该铁路连接了江苏所有的地级市，战略地位非常高，客流不愁，苏中苏北很多人在苏南和上海工作，出行需求非常大。三是很重要的一点，很多人并不知道连镇铁路是国铁集团主导的，并不是江苏省的地方城际铁路，连镇铁路国家地方出资比例为8.6:1.4，很吃惊吧，这条铁路的主要出资方是铁总，这就可以看出这条铁路的级别之高。而徐宿淮盐铁路徐淮段出资比例5:5，淮盐段3:7，盐通高铁出资比例5:5，沪通铁路出资比例也是5:5,（铁总5，江苏上海5），所以这才是江苏除京沪高铁外真正的干线铁路。所以通车后连镇高铁的列车班次是会多于沿海线的，铁总肯定优先照顾自己的亲儿子呀。

4.高邮只是扬州的县级市，为什么拥有了连镇铁路2座车站（高邮站，高邮北站）？

高邮在最初的设计规划时是只有一个站的，那高邮北站（之前叫界首站）怎么来的呢？这个站是金湖县领导多次赶到北京，向铁总申请来的，因为高邮北站就在金湖县城的正东方向，而且到金湖县城只有一小时的车程，就是方便金湖人民去北京上海苏南的。很多人会问，宁淮高铁不是经过金湖吗，干嘛还要跑到高邮北坐高铁？1是因为宁淮只是方便金湖人民北上，但去苏南上海并不方便。2宁淮城际的等级只是省级城际，等级没有连镇等级高，班次和通达的地方也没连镇多。可以看出金湖的领导是多么的有超前意识。

5.连镇铁路为何在镇江拐了个大弯？

连镇铁路最初设计是五峰山过江后直接南下接丹阳站，但后来镇江觉得吃亏了，镇江市区捞不到好处，于是多次向省里申请接入镇江站，希望省里支持镇江的发展，后来省里回文，表示支持镇江的发展，就改成了南京方向接入镇江站，上海方向接入丹徒站，很多人又说了，扬州东站和丹徒站是一条直线，既然要接入丹徒站，干脆拉直南下就是咯，这里也是有原因的，必须从五峰山过江，1这段长江只有五峰山位置处长江江面最窄，而丹徒北面长江不但宽，这边长江有分流，需要造两座大桥，2是丹徒北面的长江岸边有很多企业，并且已经处于市区位置，不利于接入，所以必须从五峰山过江从大港拐个大弯，也算是省里给了镇江一个交代。

▲大港南站内部图片

6.为什么大桥至今命名还没落实？

因为连镇铁路在建的这6年里情况发生了很多改变。一是从当初的省市级出资铁路改为国铁集团主导的铁路干线。二是几年前省里原则同意大桥建成后改为《镇江长江大桥》，但后来镇江觉得命名已经妥了，便把镇江拥有的五峰山大桥股份给卖了，所以现在五峰山大桥的三个股东为：江苏宁沪高速公路股份有限公司，江苏交通控股有限公司，扬州市交通产业集团有限责任公司。所以这时候大桥的命名就没那么简单了，并不是大桥南北岸都是镇江就可以叫镇江长江大桥了，例如沪苏通大桥，大桥两岸和上海没有关系，但上海有股份，所以到最后才确定叫沪苏通大桥。所以五峰山大桥目前的命名只是政府里面的争论，民间无所谓，毕竟大桥在镇江地盘。

7.为什么省里说连镇通车了，最初版的京沪辅助通道就成型了？

因为京沪二线的路线为北京-天津-潍坊-新沂-淮安-扬州-南通-上海。而山东段还未开建，扬州-南通段的北沿江与京沪二线的共线段也没开工，且京沪高铁徐州-蚌埠段已经饱和，所以连镇通车后，自然形成一条京沪辅助线，即北京-济南-徐州-淮安-镇江-无锡-上海段，完美避开拥堵的徐州蚌埠段。

8.连镇铁路通车后无缝衔接哪些铁路，在不换车的情况下可以直达哪些城市？

（1).连镇铁路在连云港接青连铁路。可以直达赣榆，岚山西，日照西，青岛西，青岛北

（2）.连镇铁路在淮安有联络线接淮盐铁路。可以直达盐城。

（3）.连镇铁路在淮安顺接徐宿淮盐铁路，并在徐州接京沪高铁。往北可以直达宿迁，睢宁，徐州东，枣庄，滕州东，曲阜东，泰安，济南西，德州东，沧州西，天津南，廊坊，北京南。往西可以直达1永城北，商丘，兰考南，开封北，郑州东等。2民权北，郑州东，灵宝西，渭南北，西安北等。3商丘，郑州东，洛阳龙门，渑池南，华山北，西安北等。4杨陵南，岐山，宝鸡南，天水南，通渭，定西北，兰州西等。只要经过徐州了，通达的地方就非常多了。

（4）.连镇铁路在扬州设西北和东北联络线连接宁启铁路，东直达泰州，海安，南通西，张家港，常熟，上海，西直达扬州，合肥南，六安，金寨，汉口，潜江，荆州，宜昌东，巴东，恩施，利川，丰都，重庆北，合川，潼南，成都东。

（5）.连镇铁路在镇江接沪宁城际。东直达丹徒，丹阳，常州，戚墅堰，无锡，苏州新区，苏州，昆山南，上海西，上海，上海虹桥，嘉善南，嘉兴南，桐乡，杭州东，建德，黄山北，诸暨，金华，衢州，余姚北，宁波，宁海，台州，雁荡山，温州南，瑞安，苍南，福鼎，福安，福州南，莆田，泉州，晋江，厦门北，漳州，龙山镇，龙岩，瑞金，于都，赣州等。西直达镇江，南京，南京南，马鞍山东，当涂东，芜湖，繁昌西，铜陵，池州，安庆。

需要说明的是连镇接沪宁城际后除了可以进南京站，还可以进南京南，但由于进南京南是用的宁安场站，所以只能直达安庆方向，而杭州方向，北京方向等不和宁安场共享，需要下车换乘去杭州等地。如果从东线经上海往杭州方向则不需要下车换乘。

▲大港南站

9.由于连镇速度值只有250KM/H，很多人担心速度很慢？

其实慢只是相对，而不是绝对，肯定是有大站快车的，站停的多的肯定要慢点，江苏的每个城市也确实太近了，连镇再快接入沪宁后也快不起来，你看现在的沪宁城际，设计350，正常也就200左右，城市之间太近了，提不上速啊，所以沪宁城际设计350对于现在的这种班次安排也是浪费。

10.五峰山大桥已经全面建成，铁路12月通车了，为何上层高速要到明年通车？

因为上层高速是京沪高速的南延段，设计的比较急，开工比铁路慢了三年，所以在已经加快建设速度的同时还是要到明年才能通车，两侧引桥还没贯通。

长江北段也没有贯通

以上这些问题应该能解惑大家的很多疑问了吧，还有需要问的评论区见。