稀世珍宝！30年前的“动力怪兽”竟然如此之快，测试阿尔宾娜B10 Biturbo

好吧， 让我们伴随着保罗·麦卡特尼的经典老歌向霍根海姆出发，来庆祝我们今天能够有幸驾驶阿尔宾娜B10 Biturbo进行这次“老车测试”。

甲壳虫乐队的一首歌曲是“Ob-La-Di, Ob-La-Da”，由乐队成员保罗·麦卡特尼创作。这首歌的灵感来自于一位尼日利亚康茄鼓手，而“Ob-La-Di，Ob-La-Da”在约鲁巴语里的意思是“生活还在继续”，或许这也是甲壳虫乐队面对生活的态度。而约翰·列侬的一句话也非常适合这个故事的开头：“生活就是当你忙于制定其他计划时，却要面对正在发生的事情。”

一月的一个星期四，我们《auto motor und sport》举办了风云车颁奖典礼。我有幸被邀请到台上为获奖的嘉宾颁奖。当然，这其中还出现了点小插曲，但幸运的是，我并没有被那双不算合脚的黑色皮鞋绊倒，我那天身着只有参加坚信礼才会穿的那种非常正式的服装（塞伯，你这身西装和领带也不是你的风格，怕不是借来的吧）。我原本打算从自助餐区拿点咖啡和饼干，结果一抬头，迎面碰见了阿尔宾娜的老板安德烈亚斯·博芬西彭。

宴会上的偶遇

与他目光对视的那一刻，我感到特别紧张。因为大家都知道，安德烈亚斯·博芬西彭素来以精通品酒与赛车闻名，而我对葡萄酒的了解仅限于能够区分红葡萄酒和白葡萄酒的程度，我实在不想让他认为我在赛车和品酒方面是那样孤陋寡闻。

“伦茨先生，您经常进行‘老车测试’吗？那么您对1991年生产的B10有什么看法呢？”

“博芬西彭先生，这是一个特别好的年份，如果酒是半干的话，那味道肯定不错。”（我的天哪，我究竟在说什么？）。

“在测试中，它的表现是否会很糟糕？”

“那是一场热闹的老爷车拉力赛。当然，我们会为读者倒满葡萄酒，但是葡萄酒的纯度没有那么高。”（天哪，我必须马上停下来！）

“那么您愿意在四月份的时候对B10进行一次测试吗？”

“当然，在霍根海姆的那次，我们先拔出软木塞，然后将酒从瓶子里倒出来！”（啊哈！现在他肯定认为我是个白痴了）。

当时博芬西彭的左边眉毛是不是略显诧异地挑了一下？我不敢确定，但无论如何，在谈话结束时，他递给我一张他的名片，然后微笑着对我说：“那就定在四月吧。”

四月，四月!

一言九鼎，似乎任何人都无法阻止这一计划。虽然每当回想起那天的表现总会令我感到尴尬不已，我还是如约在四月的一个星期一去了布赫洛伊。B10 Biturbo就停在阿尔宾娜陈列室的前面，它看起来如此完美，样式一点儿也不过时，就好像不是在30年前而是在30分钟前刚刚下线的车辆。

或许在今天看来，它的外观并不那么引人注目，但我们需要解释一下它的独特之处，虽然这款360马力的B10 Biturbo发出的声浪并不算高亢，没有那种令人血脉偾张的气势，但它输出的360马力功率却使其成为当时的动力怪兽。

我们先来看看改装前的BMW发动机的情况。BMW在1968-1994年制造的M30系列的百年直列六缸发动机汽车，共有11种排量和性能版本，从搭载150马力的2.5升发动机的车型到搭载252马力3.5升涡轮增压的745i。在E34的5系车型中，有从1988年生产的M30 B35 直到1992首次亮相的搭载M60八缸发动机的车型。当时的535i为E34的最高性能版本，搭载3.5升直列六缸发动机，可输出211马力的功率和305牛·米的最大扭矩，而阿尔宾娜正是以这款车为基础进行改装的。

1989 年，阿尔宾娜的技术人员为这款车加装了两台盖雷特T25水冷涡轮器（Biturbo即双涡轮增压），使用博世的可变压力控制系统让涡轮维持增压值，使动力得到了大大的提升，再通过五挡变速箱将其传递到后轮。

神奇的增压压力

在关于B10 Biturbo的资料中，开发人员称其为“电位器”。确切地说，直到1990年1月21日，也就是将近一年的时间，直到德国RTL电台播放“Tutti Frutti”的时候(很可惜,今年电台没有播放什么特别好看的节目），这款车才真正走入大众的视野。增压压力调节旋钮位于比较显眼的位置，轻轻旋转，就可将增压压力从1.6巴增加到1.8巴，增加0.2巴。虽然听起来不是很多，但是它带来的动力提升却令人吃惊！

聪明的阿尔宾娜开发人员为这款5系车型配备了功率为360马力和520牛·米的钢制格特拉克(Getrag)五挡变速箱，安装了万向轴和M5的25％后桥差速锁配件。此外，还配备了运动悬挂，后部水平调整装置，带有更大刹车片的Gierling制动器，施瓦本的钢铁厂专门为阿尔宾娜打造了钢质零件。

只不过是喝一杯咖啡、吃完三块饼干的时间，车辆临时牌照就办好了，书面手续已经检查完毕，我信心满满地拿到了钥匙。

当年，这款车在各种赛事中都有非常优异的表现，很多专业赛车手也对B10大加赞赏，它的速度令人吃惊，而舒适性和操控性却非常好。甚至有人称它是自己开过的最好的四座车型。我们知道，气质高贵典雅的520i在1989年的时候就已经备受赞誉，它具有129马力和164牛·米的动力输出。而阿尔宾娜Biturbo的性能与之相比，要胜出很多。

直列六缸发动机开始运行起来，由于搭载了两台涡轮增压器，我们只听到了比较柔和的嘶嘶声，而非发动机的噪声。挂1挡的时候，虽然感觉略微有点吃力，但并不影响它的转向精准性。怎么说呢，驾驶Biturbo的感觉，就好像是在驾驶一款普通的BMW 5系车型，操控性极佳。

从某种意义上来说，这款车的外观仍然保留了BMW E34经典的设计风格、平坦的发动机罩和性感的车尾造型。车身宽度为1.75米，现在的5系要比其宽11.70厘米。是的，它的前部有更大的空间，后部也足够宽敞。所以，如果您想要来一次轻松舒适的旅行，这款车绝对是不错的选择。而且，就像7系一样，5系的皮带扣也位于外侧。安全带导向装置可防止后排未系安全带的后排乘客撞到彼此的头部，这是BMW无与伦比的发明。

翻山越岭，毫不畏惧

从布赫洛伊出发，经过A96、A7和A8高速公路，我们来到了艾歇尔贝格测试赛道，我们不想在此引起更大的关注。常规油耗的检测结果在我们的意料之中，3.5升直列六缸发动机和两台涡轮增压器，它们的表现没有让我们失望。但是在高速公路上，要始终挂5挡驾驶。经过一段限速60公里/小时的建筑工地后，我们踩下油门，眨眼之间，B10就疾驰起来，虽然速度很快，但车辆运行平稳而顺畅。这种淡定只能 通过峰值扭矩达到500牛·米的动力储备才能实现。有了它，B10在蜿蜒曲折的高速公路上如履平地，30年前，必须安装ICE才能实现类似的速度和舒适度。

完成油耗测试后，我将Biturbo停在地下车库中过夜。当我在次日凌晨下来取车的时候，夜色依旧深沉。打开卷帘门的瞬间，城市街道的灯光照在车辆的金属漆面上，让它在黑暗中熠熠生辉，有一种别样的魅力。接着，我们在高速公路的黑暗中缓慢行驶，高保真扬声器正播放一盘有着近20年历史的磁带。我之前可是费了很大劲才从自家的地下室中翻出了这盘老古董。Bavaria C Business RDS 是 Biturbo 的标准配置，它的价格为14.3万马克，曾经与保时捷928 GT 5.0一样受欢迎，而535i的价格（64500马克）则是后者的两倍。

我想，也许在希林（Schilling）加油会便宜一些，但是，现在我们已经到了霍根海姆的加油站。奥托和迪诺站在我前面，他们正在与加油站的服务员针对法棍面包的佐餐食物进行激烈的讨论，直到我给5系加完油、洗完车，他们居然还没有讨论出个结果来。

测试表现优异

时间很紧迫，因此，我们赶紧为车 辆称重。B10 Biturbo 的重量为1777千克，比现在的 B5 Biturbo轻308千克。虽然110升油箱的分量不轻，但却让B10保持了50 : 50的完美重量平衡。我们测量了车内空间，和现代紧凑型汽车一样，车内空间十分宽敞。

乌云在赛道上空缓缓移动，似乎要下雨了。于是，大家各司其职，开始做各项准备工作。我们快速安装了测量设备，观察周围是否还有其他车辆在测试，检查车速表是否存在偏差，以便能够精准地测出Biturbo的速度。

首先，我们进行冷刹车测试，阿尔宾娜的测试结果为10.1米/秒。接着是绕桩测试。它轻松灵活地在桩桶之间游走，并没有出现明显的侧倾现象。它可以准确判定这5个桩桶的位置，尽管转向时的精准程度和反应速度不如现代新款汽车那样卓越，但B10在变道测试中表现不俗，令人刮目相看。

加速测试的表现甚至让我们感到惊艳。在与我们《sport auto》同事驾驶的车型进行一番较量后，Biturbo成功地使十二缸390马力的法拉利Testarossa有些汗颜。在百公里加速测试中，阿尔宾娜仅比法拉利慢了半秒（5.2秒比5.7秒），并凭借最高160公里/小时的时速一直紧随其后（12.1秒比12.2秒）。虽然时速达200公里/小时的Testarossa最终小胜，但这种胜利并没有什么值得骄傲的。

好吧，奥托和我不打算再和其他车型继续对比测试，而是要对Biturbo进行单独测试。当奥托准备启动车辆的时候，一丝清晨的雾气缓缓从草地上升起。30年前曾要求车辆加强对牵引力的控制，但由于当时技术水平的限制，汽车制造商也只能死板地减少车辆的动力，降低功率。无论如何，这款车百公里加速达到6.0秒是绝对不成问题的。

进行第二次测试时，晨雾还没有大面积出现，我们面前只有一小团黑色的胎雾，接着，阿尔宾娜Biturbo以势如破竹的气势向前冲去：5.8秒。好吧，开始渐入佳境了。

第三次测试时，我们略微提高了增压压力，虽然在数值上仅增加了0.2巴，但是却让Biturbo 的表现愈加神勇，这一次，百公里加速仅用了5.5秒，加速到200公里/小时只用了21秒。

真是令人叹服的成绩！虽然现在的 B5 Biturbo的百公里加速需要3.4秒。但是，要知道，B10 Biturbo可是一款31年前的车型，它几乎没有电子设备，但是它的弯道表现十分稳定，转向精准灵活，绝对不负当年“动力怪兽”的盛名。有人说，想要超越他人，最终不可避免地先要学会超越自己，这或许就是超级跑车的宿命吧。但是我想，只有具有自己独特风格的汽车才能有尊严地优雅老去。Biturbo不会去与现代的那些最新车型比较，因为它已经足够优秀自信。或者，就像那首颇有深意的歌曲一样：Ob-La-Di，Ob-La-Da（生活还在继续）……