新能源销量发布：特斯拉又败给五菱宏光，比亚迪汉终于爆发

金九十银，车市传统的销售旺季，各大品牌也是在这两月频繁创下销量新高，其中新能源板块的表现尤为亮眼。

根据乘联会的数据显示，，今年10月新能源汽车零售量同比增长116.1%至13.3万辆，其中插电混动零售量增长38.2%，纯电动的零售量增长136.1%。

整体来看，疫情的影响已经消失殆尽，同时政策出现更多的利好，新能源市场迎来持续上升阶段。

细分到品牌，销量破万的品牌一共四家，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车和特斯拉中国，销量分别为29711辆、22395辆、12785辆和12143辆。

01上汽通用五菱

根据上汽通用五菱发布的数据显示，10月上汽通用五菱一共销售新能源汽车29711辆，其中宏光MINI EV表现亮眼，10月累计销量23762辆，环比增长18%。此外，宝骏新能源10月销量也达到4982辆，环比增长64%。

自打宏光MINI EV上市以来，销量便是月月上涨，截止10月底，宏光MINI EV已经完成连续三个月的对特斯拉Model 3的反超，且从高速增长的数据来看，宏光MINI EV还有很大的增长空间。

其实宏光MINI EV热销是有迹可循的，起售价2.88万，同时还能上绿牌，在五菱强大的销售网络下，宏光MINI EV是迅速下沉到了各个细分市场，成为新能源的一大霸主。

02 比亚迪新能源

作为国内最早涉足新能源领域的一批车企，比亚迪在10月也迎来了丰收，根据比亚迪发布的销量快报：10月份比亚迪的新能源销量达22045台。其中纯电车型14919台，同比上涨96.6%；混动车型销售7126台，同比上涨60%。

具体到车型，比亚迪汉的表现尤为亮眼，10月份汉EV/DM累计销量达到了7545辆，环比增长34.4%。从7月份上市以来，截至今年10月份，汉的累积销量已经达到了18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，纯电车型占据主导地位。

目前市场上汉的主要竞争对手有两个，一个是小鹏P7，还有一个就是特斯拉Model3，比亚迪汉的主要竞争优势在于拥有完整的三电系统研发体系，以及造车新势力所不具备的完整售后体系，同时安全性更高的磷酸铁锂电池以及刀片电池技术也是消费者选择的一个理由。

不过值得注意的是，在疫情以及补贴滑坡的双重影响下，比亚迪新能源汽车销量在今年1-10月份累计销量为134158台，同比下滑了近34.62%。

03上汽乘用车

根据上汽集团发布的10月产销快报，上汽乘用车新能源销量12785，同比增长180%。今年1至10月份上汽新能源车累计销量达到19.3万辆，同比增长42.5%。

旗下的上汽荣威以及名爵皆保持了强劲的增长姿态，而且名爵还强势保持了中国出口单一品牌销量第一。

04特斯拉

10月，特斯拉累计销售12143辆，相比9月的11329辆有了小幅提升，而截至今年前10个月，特斯拉已经累计交付车辆约81500辆。

截至11月，今年特斯拉累计降价4次，但销量始终没能冲破2万这个大关，巅峰出现在6月，以1.5万辆的成绩创下新高。

不过在高端新能源领域，特斯拉依旧是当之无愧的霸主，连续8个月销量破万，且售价均在25万以上，特斯拉是独一档。

05其它新势力

从乘联会公布的数据中可以发现，其他新势力的表现依旧维持在3000-5000之间，其中蔚来10月销量达到5055辆（新高），小鹏达到3040辆，理想达到3692辆，三强合计与特斯拉打了个平手。

细分到单车车型，蔚来ES6表现最好，10月销量2695辆；小鹏P7则在10月交付2104辆（相比9月微跌），理想ONE则是单一车型中表现最抢眼的车，10月销量3438（今年以累积交付22160辆）。

写在最后：

总的来看，新能源市场的格局已经趋于稳定，以特斯拉为首，蔚来、小鹏、理想紧随的新势力稳占市场大部分份额，成为消费市场的第一选择；传统车企虽然也开始逐步发力，但在高端领域明显缺少话语权，品牌效应并没有从燃油车时代过渡到新能源时代。