大家好，欢迎大家收看新一期的单车基械匠，今天我们来讨论两个硬核的问题：第一个是为什么有些刹车会出现涨油的情况，这会给我们带来哪些危险；第二个问题是什么是开放式油路，它对骑行安全有什么优势？在解答这些问题之前，我们首先来看一下油压刹车工作的基本原理，这更有利于我们理解上边的问题。扒开各种技术的外衣，从本质上来看，就是手柄上的液压泵推动活塞内的油，活塞内的油沿着刹车油管流入卡钳，在卡钳内有设置好的油路，最终推动卡钳上的两个活塞运动，活塞推动来令片，来令片和碟片产生接触、摩擦，并以热量的形式消耗掉自行车运动的动量。
我们甚至可以用医用针筒简单的来模拟一下油压刹车的工作原理，就像下图这样，两个针筒通过软管链接，当一侧针筒往下推的时候，液体产生压力，推动对面的针筒运动，此时对面针筒的活塞就相当于卡钳上的活塞。
当然，这只是最最基本的工作原理，和造一个好刹车还相差十万八千里。了解了基本原理，我们来看看第一个问题：为什么刹车会涨油，这会给骑行带来什么危险。上上期的内容我简单介绍了一下sram的两款刹车的维修经过，其中E5的情况就是涨油，虽然E5在设计考虑到了涨油的问题，但是由于dot本身的吸水性，加上油舱设计的不合理（虽然也有密封圈来调节油压的变化，但是调节范围太小，最终导致压力无处释放），所以发生涨油的情况也是频频发生。
涨油的危险就不用多说了，刹车抱死，增加了阻力不说，还会导致提前磨损，并最终失灵。即使通过泄压的方式进行了缓解，但由于dot中的含水量高，涨油抱死的情况还会发生。而失灵则是因为长时间涨油导致活塞密封圈失效。此时，即使重新注油，也于事无补，必须更换新的密封圈。
那上边这些问题如何解决呢？这就是我们下边要说的第二个大问题了：什么是开放式油路，它的好处是什么？
如上图：上边的为闭合式式油路，下边的为开放式油路
上边说了涨油所带来的危险以及麻烦。那如何才能不让这部分空气残留在卡钳内呢？又该如何解决掉刹车卡钳温度过高导致的油压上升的问题呢？这部分压力必须有地方缓解或者释放，才不会导致卡钳活塞卡死的情况发生。此时开放式油路的优点就凸显出来了。我们下边以Tektro彥豪的这两款刹车为例，看看开放式的油路是如何解决油压和空气的问题的。
首先我们拆开HD-M285这款刹把的上盖，上盖上共三颗螺丝，中间最大的一颗是用来连接注油工具的，两边两颗为固定螺丝。仔细看的话，盖板上边在logo的中心上有一个针眼大小的气孔，这个气孔是有其独特的作用的，后边我们结合下一个配件一起说明。
打开上盖，可以看到有一层密封垫片，除了中间的螺丝孔位置和油舱联通以外，两边的螺丝一旦固定，就是一个封闭的系统了。那么开放式是指哪里呢？早期看过我用这款刹车演示简易换油过程的车友肯定有印象，即使没有上盖和密封垫片，一旦底部卡钳的注油孔关闭，那么此时捏动刹把，刹车依然是可以正常工作的，也就是说在刹把位置即使和外界有沟通，也不会影响到制动。
油舱里的油会通过这两个称为“定时口”的位置实时的补充到活塞内部，一来可以调整油压防止涨油，二来在来令片磨损，活塞凸出后，所需的油量改变时，油舱内的油可以即时的补充到活塞内部。
这和上边说到的封闭式油路不同，封闭式油路一旦泄压，则刹车就有失灵的风险，而开放式油路，即使没有加满油，又或者有缓慢漏油的情况，也不会马上就出现刹车失灵的问题。我们以目前保有量最大的shimano和Tektro彥豪为例，如果你经常做维修，你会发现一些长期不做保养，或者有出现渗油的开放式油路的刹车，在刹把油舱内的油量并不是满的，甚至有些基本已经接近干涸，但是刹车依然还是保有了全部或者部分制动力的。
sram顶级刹车上的活塞“卡涨”的问题一直没有得到解决
说到这我得发表一下我心中的愤愤不平之情，因为我也曾经被某些人带节奏怼过，我希望大家可以有自己的判断。说到这我就想起了那句屌丝有三宝，索八，K5，迈锐宝，这不就是妥妥的带节奏么？还屌丝有三宝，试问这三辆车，哪个是普通屌丝买的起的？在我维修的这么多年中，Tektro彥豪在10年前确实做的不够好，我也曾维修过一些手柄漏油的问题，也拍过解决这个问题的视频，就是更换一个密封圈，我觉得当时的那批刹车，应该还是密封圈采购的问题，因为更换后的刹车，一直使用了很多年也都没有反应过渗油的问题，而且近些年的各种改进，已经得到的很大的改善，已经很少出问题了。就算用的最多的shimano也同样有刹车和卡钳漏油的情况，也有忽然无刹车死点的问题，从低端到中高端都有，sram不也有卡活塞和密封圈失效的情况吗？所以我们得自己有自己的认识，想想吧，除了Tektro彥豪，我们还有什么国产刹车？说句不中听的，你觉得逼格不够高，可以选Tektro彥豪代理的TRP竞赛级的高端油压刹车，不用总纠结八九年前的产品怎么样，那会油压刹车不也被妖魔化了好一段时间吗？随着油压刹车系统越来越稳定，大家对刹车的保养也越来越了解，现在机械刹车已经很少出现在山地车上了。
密封垫片和顶盖上的小孔相互配合，用来解放刹车内部的油压，使得油压不至于太高。
稍微有点激动，我们重新回到开放油路。前边说了油量变少，刹把进空气也不会影响刹车的原因。那油压高了、膨胀了怎么办呢？这就说回密封垫片和顶盖上边的小孔了。当油压升高时，密封垫片就会被挤压，腾出更多的空间，不至于让卡钳抱死。当油压恢复正常后，顶盖上的小孔用于释放密封垫片变形所产生的压力。由于和外界联通，密封垫片就可以恢复到原状。
乍一看，很像一个全封闭的系统，实则不然
那么有些看起来不像是开放油路的刹车是如何做到这些的呢？下边我们再拆一个Tektro彥豪的m290看一下。这款是不是从表面来看似乎就有点封闭油路的意思了？只有顶部的一个换油口。但是实际上也同上一款HD-M285的原理相同，只是密封垫片放置的比较隐蔽。
油舱上的螺丝，内部隐藏了调节油压的玄机
侧面的螺丝打开，拆下垫片就可以取出内部的密封垫片。同样的原理，密封垫片是隔绝油藏和外部的介质，你可以理解成一个异形并加大的密封垫圈。通过自身的变形来实现油压的调节和慢慢把油管等位置的空气引导到油舱内。
和前边提到的M285同样的原理，通过密封垫片的变形来释放内部多余的压力，防止涨油抱死。注意：由于开放式油路的特殊构造，所以刹车在倒置的情况，如果捏动刹车，就有很大几率会让空气通过“定时口”进入到活塞，油管，甚至卡钳内。最后说说平时有些车友换油后发现刹车手感变软，行程变长的问题。这主要是由于空气拍不干净所导致。我这边也经常有车友自行换油排不干净空气，导致手感变差而发过来要求重新换油的情况。这就要提一下我手上的这台真空注油机了，以前我只是在给部分前叉和后胆注油时才会使用真空注油机。但是随着认识的加深，我发现在刹车上使用的必要性也是挺大的，于是就有了这台Tektro彥豪的真空注油机。如果您所在城市也有这项服务的话，建议优先选择这样的车店进行换油服务，实际效果确实非常好。下一期我就给大家展示一下这个“排空”利器，Tektro彥豪真空注油的使用效果。
新进换油利器，欢迎大家持续关注，特别是对于广大车店，换起来真的是干净，不仅仅是操作过程，更是指排除空气的效果。那行吧，今天的内容就先到这里了，我们下期再见，单车基械匠，给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。
