在自主高端品牌中，长城的WEY、吉利的领克都有着不错的表现，旗下的车型不少消费者耳熟能详。另一边，长安凭借UNI系列车型也是赢得了不少喝彩，比亚迪在新能源领域更是炉火纯青，而反观曾经的自主一哥奇瑞，却始终没能掀起多大的水花。
奇瑞不是没有做过尝试，反而是第一个吃螃蟹的人。从早些年的东方之子到瑞麟，再到后来的观致，为了高端市场奇瑞一直不断努力，只是可惜当时的市场并未有足够的消费水平和接纳能力。到了2017年之后，WEY和领克相继推出并有着不错反响，给了奇瑞更多的启发。星途品牌2019年才姗姗来迟，只不过表现一如既往。
上个月，星途又推出了凌云这款新车型，售价区间为15.79万-17.99万元。作为星途TXL的继任车型，星途凌云总算是取消了这个非常拗口的英文字母名字，与老大哥揽月交相辉映。作为诞生于全球化高性能M3X火星架构PRO的首款产品，它也标志着星途品牌正式迈入“品质进阶”3.0阶段。
外观方面，新车延续了星途家族式的设计风格，整体造型与TXL差别不大。车头上方由一块亮黑色的饰板以及镀铬饰条将两侧造型扁平的大灯相连，下方则是多横幅式设计。只是这样的风格在TXL上并未取得市场的广泛好评，新款车型的到来其实依然给不到消费者太多的惊喜。内饰方面，新车配备双12.3寸全液晶仪表以及大尺寸中控触摸屏组成双联屏设计，基本上也是延续了整个星途家族的风格，在做工和用料方面的表现可圈可点。新车搭载Lion4.1+雄狮智云车机系统，并辅以非常高的配置表现征服消费者。动力方面，星途凌云搭载奇瑞最新研发的第三代2.0TGDI高功率发动机，最大功率261马力，峰值扭矩为400牛·米，这样的参数在同级之中无出其右，此外通过对压油泵、配气机构材料和智效燃烧系统进行技术优化，燃油经济性得以提高。高配车型还将会搭载博格华纳AWD智能四驱系统，低配的1.6T车型也将会很快与消费者见面。整体来看，星途凌云的产品表现在同级之中有着较强的竞争力，并且性价比颇高。虽然设计方面依然是个老样子，但是在动力、用料、配置方面给到了消费者满满的诚意，并且在2021年CCPC中国量产车性能大赛直线加速中，凭借6.58S破百的成绩拿下了多个第一，展现出了不错的实力。在这款车型上市之后，星途官方也玩了一把凡尔赛。在星途官方的内部通知中显示，受限于全球芯片产能问题，工厂不得不停产部分生产线，暂停内部员工的交车工作，优先提供给外部需求。是真的产量不足，还是饥饿营销还不得而知，但是因为订单火爆而产能供应不足的情况在长城、比亚迪等品牌也时有发生。看似上市比较火热的星途凌云，其实也隐藏着一些危机所在。一个不得忽视的问题就是，星途凌云依然没有跳脱出星途品牌的范畴，它其实是星途TXL的一个延续，产品本身很少能够给予到消费者的记忆点。这是星途一贯的产品特点，也是奇瑞的产品特点，这非常不利于后续的产品推广。在这方面，WEY能够打造出坦克300这样的爆款产品并独立成品牌，咖啡系列的表现也较为亮眼；另一边的领克，01到06这几款车型都个性鲜明独树一帜，形成了扎实全面的产品矩阵，在同样的底子下百花齐放，展现了领克不错的创造力。并且在几年的市场运作中，无论是WEY、领克，还是长安和比亚迪等车企，都舍得在宣传营销方面下功夫，通过将汽车与生活、娱乐、文化绑定在一起，创造属于自己的圈层并不断扩大影响力，在品牌形象的塑造方面深入人心。跨界联动已经成为很多车企在营销层面的主流做法，并且得到了市场的进一步验证。与此形成鲜明对比的是，奇瑞本身并不擅长宣传营销。上市初期一般新车都自带市场热度，所以后续如何维系星途凌云的市场热度也是一个棘手的问题。如果做得不好，在新鲜感过了之后，一般车型很容易就泯然众人矣，从而被市场抛弃。所以从多方面看，星途凌云的前景其实并不容乐观。目前星途品牌似乎成了奇瑞一个症结，从销量来看有点食之无味弃之可惜的感觉，但是高端之路又不得不走。2019年星途品牌全年销量为15994辆，月均销量为1700余辆；2020年全年销量为18251辆，月销量约为1500辆；而今年据目前已公开数据，1-6月累计销量为13114辆，月均2200辆左右，整体处于缓慢爬坡的状态。作为对比， WEY品牌2020全年销量达78500辆，累计达40万；另一边的领克表现更加抢眼，2020年实现销量175456台，同比增长约37%，累计销量近43万台。可以说，二者都取得了不错的市场成绩，经过4年的发展已经步入正轨。星途品牌目前的销量，已经在为奇瑞集团拖后腿了，技术研发、车型生产、品牌运作都需要非常高的资金。奇瑞汽车2020年的营收为347.62亿元，较2019年小幅上涨，但净利润却仅为737.18万元。前几个月河南水灾的时候，奇瑞集团为河南捐款3500万元，几乎是近五年的利润给捐出去了，真是令人敬佩又心酸。言归正传，星途凌云前景的不明朗，其实受星途整体品牌的知名度差，品牌较低溢价能力的影响非常大。其实这就陷入了一个死循环，新车没有突破性，不能为品牌创造更大的影响力，有扎实的产品力又受到品牌的桎梏，没有更多营收来反作用维持后续的运转。其实在这个十字路口，星途也不是没有选择，要么跟随大势降价要销量，只能进一步牺牲品牌的价值；其二就是破釜沉舟，保留星途品牌的前提下再次全面革新产品，在设计方面寻求更大突破，辅以更大产品价值导向和宣传营销的努力，不断修炼内功夯实基础，再一次发起高端的尝试。同时，在领导层方面也要寻找到真正能够将星途品牌逆转形势的人才。所谓三军不可夺帅，匹夫不可夺志，此前频繁的换帅导致军心不稳，拥有一个强有力而又稳固的领导团队，才是推动星途前行最重要的力量。不管怎样，无论是奇瑞还是星途，都是自主阵营的一部分。不是国内消费者不支持自主品牌，而是需要它们拿出值得人们放弃合资的车型出来。随着经济发展水平的提高和汽车市场的逐渐成熟，人们的宽容度和接受新鲜事物的能力也是与日俱增，现在的汽车市场对于自主高端的接受程度今非昔比，奇瑞再不抓住时机，只会错失更多的机会。
