比亚迪唐 DM-i：拿下插混市场铁王座需要的只是时间
在碳中和、碳达峰等政策主旋律影响下，全球的汽车产业正处于一场深刻的变革之中，面对产业转型，当前业内通常有两种路线，一个是'一刀切'发展纯电动汽车，以欧美等国为例；另一个则是在不取消内燃机的前提下，通过机电耦合技术使油耗降低到相应标准，这又以插混系统为代表。
很明显，由于当前纯电动车的推广还存在诸多不足，如续航短、基础设施少、补能时间长等，所以现阶段全方面推行纯电动车并不现实，而在大方向已然明确之下，既符合政治正确，又能适应现阶段国情的插电混动车型就成了现在能够看见的'远山'以及可以预见的未来。
丨插电混动技术虽已成熟，但行业痛点依旧存在
事实上，国内的插混市场并非是一片空白，早在十几年前，就有品牌推出插电混动技术，如今以日、德系为首的插混车型更是占据了一定的市场份额。
但「有」是一回事，「好不好用」又是另外一回事，虽然插混技术已经发展了多年，市场的痛点却依旧存在。
查看最新的行业调研报告或是消费者论坛，很容易就能发现：电池「有电」与「没电」的插混车型，实际表现天差地别。
在电池电量充足时，插混车型几乎能满足我们所有的想象，静谧、燃油经济性好、驾驶质感优越。可一旦电池处于亏电状态，发动机成为主要的动力来源，油耗高、噪音大、加速无力便'悉数登场'，甚至会让你怀疑当初买插混车型的目的所在。
原因也很简单，市面上大部分的插混车型在系统处于亏电状态时，包括电池、电机等零部件就会成为车辆的拖油瓶，几十上百斤的重量一加，车辆的燃油经济性怎好得起来？
于是乎，市面上一些插混车型也被消费者冠以鸡肋的称号。
丨亏电油耗4.6L，比亚迪唐 DM-i勇于向'痛点'说不
但正如黎明总会到来一般，困局总会迎来破局者，针对当前混动行业的痛点，国内的自主品牌比亚迪率先站出来说'不'。
近日，比亚迪唐 DM-i举办了一场制霸东海岸线全媒体公测试驾活动，一箱油成功挑战1200km东海岸线，以先锋之姿，为自主插混系统正名。从素有'粤东海上明珠美称'的南澳岛出发，途经'半城山色半城湖'的惠州古城，在'浪漫之城'珠海感受小镇情结，最终抵达'大陆最南端'的湛江市，此次制霸东海岸线试驾活动全程约1200KM，道路多变，环境复杂，对于比亚迪唐 DM-i亦或是媒体老师来说，都是一场不小的挑战。
智电汽车参加的是南澳岛站公测试驾，驱车环岛路、南澳大桥、汕头沿海路、汕头市区等，一路风景宜人，涵盖各种高速、城市交通场景。为了考验比亚迪唐 DM-i 油耗极限，这次公测试驾采用了比赛制，整个车队十余辆比亚迪唐 DM-i，纯电续航112公里的版本，每辆车满载4人，空调全开，从起点到终点，看哪辆车油耗最低，并有奖励。
这样还不够，主办方提前将每辆车调整到亏电状态，动力电池SOC低于25%，这个状态下，发动机带动发电机为电池进行补能，整车混动系统将受到最大的考验。
但实测下来结果让所有人都觉得惊讶，大部分车辆百公里油耗都在5L左右，好几辆车油耗控制在4.8L、4.7L，笔者所驾乘的车辆做到了4.6L，喜提此次公测比赛的冠军，车队整体的表现竟然普遍比唐 DM-i官方公告的油耗5.5L/100km还要优秀，用一个词来形容当时感受，'闻名不如见面'。
如果只看油耗，可以先做一个这样的结论，如果你年行驶里程在1.5万公里以上，平时出行城市交通场景居多，无论家里有没有充电桩，这辆能加油、能充电的唐 DM-i绝对是家庭用车神器，一箱油能用1千多公里，省着点用，一个月基本就不用加油了。
丨唐DM-i行驶有多静谧？两位媒体老师在后排丝滑酣睡
当然看一辆车不能只看油耗！
在DM-i超级混动系统加持下，车辆的燃油经济性效果极佳，同时，车辆的综合驾乘质感也有良好的体验，我们在南澳岛公测试驾活动中，更是深刻体验到了这套系统的魅力。
感觉它更像一辆电动车，坐在车内，从起步到中高速，无论是发动机工作的噪音、胎噪、或是风噪，前后排都没有明显的感觉，试驾后半段，两位媒体老师在后排丝滑酣睡，你要知道这是在亏电状态下实现的静谧性。
DM-i系统主要以电驱动为主，且电动机连接传动轴的是单档减速器，因此无论混动系统处在哪种驱动模式，起步加速响应都非常快，而且很线性，而在中后段动力输出上，即使时速到达80km/h左右，加速依然给力，能满足绝大部分消费者的使用需求。
当然如果是追求极致动力的朋友，建议可以考虑一下唐 DM-p车型，妥妥的西装暴徒。
此外，比亚迪唐DM-i在各种模式下转向的手感都比较轻盈，灵活，悬架调教方面偏舒适，毕竟这是一台更适合家庭的用车，滤振干净而且很有质感，侧倾控制的很好，即使在较大或是连续颠簸路面上，也不会晃来晃去，车身平顺性，稳定感强。
平顺性方面，由于 EHS电混系统的加持，所以比亚迪唐DM-i动力的传输十分的平顺。此外，比亚迪唐 DM-i提供EV纯电、HEV串联模式、HEV并联和发动机直连四种驱动模式，除了在电量充足的情况下我们可以将其设置为EV纯电模式以外，亏电以及HEV模式下车辆整套动力系统都是按照自己的策略运行，各模式的转化也是十分顺滑，驾驶员并不会感到强烈的干涉感。
兼具燃油经济性与整车驾乘体验优势的比亚迪 DM-i，一跃成为插混市场里的佼佼者需要的只是时间。
丨解密超级混动系统
欲戴王冠，必承其重，超级混动系统更是重中之重！
比亚迪唐 DM-i能有如此惊艳的表现，离不开DM-i系统的先进性，这套系统核心部件有三：一台骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。
先说发动机，我们知道，以电驱为主的混动系统，其核心思想都是让发动机始终处于最佳转速区间，为电机供电，以此获得更好的燃油经济性，所以发动机的性能往往就决定了整套系统实力。
而比亚迪唐 DM-i搭载的这台1.5Ti高效发动机，采用了米勒循环、VGT可变截面涡轮增压器、低摩擦设计等前沿技术，使其压缩比高达12.5，热效率达到惊人的40%，这就为发动机的燃油经济性提供了先决条件，进而使得整个混动系统更加高效省油。
而除了发动机外，DM-i插混系统的另一个关键是EHS电混系统，前文提到，比亚迪DM-i是一套以电驱为主的混动系统，因此需要一台功率足够大，体积足够小，且效率足够高的电机，而比亚迪通过扁线绕组技术、电机油冷等技术，使其高转速双电机转速达16000rpm，最高效率97.5%，满足了系统对于电机的要求。
同时两个超高转速电机为并列式设计，且都采用单档机构，发电机直连发动机，通过离合器与减速器和减速齿轮相连；驱动电机通过减速齿轮与减速器相连。
单速减速器架构极大地提高了传动效率，而湿式离合器则确保了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能降低能量损失。
组成强悍的DM-i插混系统最后一块拼图是其专用功率型刀片电池，比亚迪唐 DM-i两种车型电池电量分别为9.98和21.5kWh，对应纯电续航52KM及112KM。
这个动力电池有多个优势，比如升温效率更高，有助于车辆动力性能的表现；二是十分安全，它不但能通过严苛的'针刺测试标准'，而且采用类似蜂窝铝板结构，强度更高，无惧碰撞；三是使用寿命长，电芯脉冲自加热技术的存在可以让电池包安全行驶100万公里，没有更换电池的忧虑。
总的来看，唐 DM-i集长续航，低油耗，高配置，大空间，内饰豪华，安全可靠于一身，还能挂
绿牌，不限行，免交购置税，绝对是20万级别SUV的最佳选择之一。
丨自主品牌进入造车新时代
中国汽车工业发展起步较晚，前三十年的社会化生产是摸着石头过河，而随着中国宏观经济复苏和工业体系配套的完善，作为支柱产业的中国汽车业今后自当要走一条自己的道路，而比亚迪的DM-i超级混动系统，无疑是为自主品牌开了一个好头。
得益于王传福董事长的高瞻远瞩，比亚迪早在2003年就投入大量的人力物力研发插电式混动系统，并于2008年推出第一代DM技术（搭载车型F3 DM）。
从2008年的DM一代到2021年的DM-i，比亚迪用数以千计的工程师，创造出了这个颠覆世界的超级混动系统，让比亚迪从一个追逐者，变为了行业的引路人。
当然，DM-i不仅代表的是比亚迪的技术巅峰，更是代表了中国制造进入了造车新时代。
丨写在最后：
去年10月，我国发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其明确表示：至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，以实现汽车产业的全面电动化转型。而从当前国情来看，插混无疑是后十年的发展重点，那么必然，以唐 DM-i为代表的比亚迪插混系列，将会走在了行业前列，成为新时代的新选择。