百度转型造车，中国电动车企兵强马壮，或将重演手机业崛起神话？

中国汽车行业即将重演手机行业弯道超车的神话。

在功能手机时代，中国手机市场几乎被诺基亚、爱立信、摩托罗拉等外资巨头统治。但随着2007年1月10日，乔布斯发布了苹果手机，开启了智能手机时代，诺基亚等巨头迅速被淘汰，中国手机企业逐渐弯道超车。

现在全球手机十大品牌，除了三星、苹果、LG，其他7家都是中国企业了，华为和小米更是销量仅次于三星，分列第二、三位。

在过去几十年，一直让国人痛心疾首的汽车行业，也在悄悄发生着质的变化。造车新势力们狂飙急进，蔚来汽车市值已经超过大众汽车。比亚迪也已成为世界一流电动汽车厂商。

而1月11日，中国互联网巨头百度宣布正式组建智能电动汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

此前，市场就已经传出百度想要造车的消息。资本市场对于百度造车的热情，更加坚定了百度的造车决心。一个月来，百度股价上涨了67%，总市值重回800亿美元上方，创下2018年8月以来新高。

随着新能源汽车产业链企业，尤其是特斯拉和中国造车新势力在股市中受到的追捧，电动车市场规模的扩大，电动车行业的大方向也越来越明确，这是百度此时造车的原因。不只百度，苹果也已决定明年发布自己的电动汽车产品。

科技公司此前在造车新势力的崛起中功不可没，腾讯、阿里、百度、美团都在几家造车新势力中投资不菲，但百度是国内第一家亲自下场造车的互联网公司。百度之所以现在下场，也是因为造车的时间窗口正在逐渐关闭，造车新势力们的市值不断创出新高，销量和技术实力也在快速提升，苹果也已决定下场造车，百度再犹豫的话，就没有机会上车了。

一、前期投资威马探路，时间窗口有限，百度再不下场就没机会了

造车新势力崛起的背后，国内互联网巨头都参与了投资。

蔚来汽车主要由腾讯和京东投资。腾讯在蔚来汽车中占股16.3%。如今蔚来汽车市值已经接近1000亿美元。小鹏汽车主要由阿里巴巴和小米集团投资。阿里巴巴在小鹏汽车中占股14.4%，小鹏汽车现在市值350亿美元。

理想汽车主要由美团和字节跳动投资。美团在理想汽车中占股24%，理想汽车市值在300亿美元左右。威马汽车，百度和腾讯都有投资， 最新一轮100亿D轮融资更得到了上海国资平台、上汽集团的力挺。

应该来说，中国主要的互联网巨头们都没有缺席新能源汽车的盛宴。腾讯、美团、阿里巴巴都在造车新势力的上市中赚得盆满钵满。但百度投资的威马汽车却没有赶上这一轮上市潮。

其实在威马汽车创始人沈晖离开前东家吉利汽车之前，百度就曾经招募过沈晖加入百度的智能汽车业务。百度也和威马在技术上一直保持着深入合作，双方还共同组建了威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心。

和威马的合作，也让百度积累了更多的造车经验。百度现在亲自下场造车，主要是因为时间窗口有限，传统汽车巨头们已经醒悟过来了，通用汽车都已经换了Logo来表示自己转型新能源汽车的决心。

二、长期在无人驾驶和人工智能领域的投入，使智能汽车市场天然适合百度转型

百度在智能汽车市场其实布局很早。2015年就大规模投入无人车技术研发，当年12月在北京进行了高速公路和城市道路的全自动驾驶测试。2016年百度在美国加州获得自动驾驶路测牌照，并在当年在浙江乌镇开展了普通开放道路的无人车试运营。百度在自动驾驶领域肯定是国内企业中投入资金和时间最多的。

百度这些年来每况愈下，沦为中国互联网公司市值参考的单位，主要原因就在于搜索业务的竞价广告口碑不好，而这又其实没有有效办法来改变公众的观念。百度必须寻找新的业务方向才能重新获得公众和资本市场的认可。此前的All in AI 方向虽然是对的，但是并没有找到行之有效的业务着眼点，小度音箱做得不错但市场有限，Apollo平台虽好但也很难在国内车企身上赚到钱。

不过无人驾驶和人工智能技术的长期投入和技术积累，却给了百度条件做智能电动汽车。这个市场天然就是给百度准备的，百度早就该下场做智能汽车了。

乐视贾跃亭在FF91上的悲剧让李彦宏犹豫了。这才导致了造车新势力的崛起。现在电动汽车市场已经培育成熟，马上就会大规模替换传统燃油汽车，百度确实不能再等了。

三、后方业务稳固，现金流充裕，支撑了百度转型

百度之所以现在下场造车，还有个原因是百度的信息流业务已经做起来了，这是百度在搜索业务之外的另一个现金牛。因为字节跳动的重心在抖音，所以在信息流业务上给了百度时间和机会，百度的百家号和字节跳动的今日头条基本上在信息流业务上旗鼓相当了。

2020年第三季度，百度实现营收282亿元人民币，同比增长1%，环比增长8%；归属百度的净利润137亿元，相比去年同期的净亏损64亿元，环比增长282%，营收和利润都超出了市场预期。

从具体业务板块来看，百度核心在线广告收入184亿元，占主营收入比例约为65.25%；百度核心非在线广告收入29亿元，同比增长14%。

百度App日活跃用户数达2.06亿。作为支柱产品的百家号、智能小程序和托管页数据表现也不错：2020年9月，百家号内容创作者数量达到360万，同比增长52%；智能小程序数量是去年同期的近3倍，月活跃用户数达3.55亿，同比增长22%；来自托管页的收入占百度核心在线营销服务收入近三分之一。

乐视之所以倒掉，在于贾跃亭All in 法拉第未来的时候，后方乐视网的盈利非常有限，乐视手机和乐视电视也还都是赔钱赚吆喝的。而百度完全不同，即便成为众多互联网新贵的背景板，作为BAT一员，百度多年来积累的实力也不是乐视能比的。截至2020年9月30日，百度持有的现金、现金等价物、限制性现金和短期投资总值为人民币1460亿元。

雄厚的实力，再加上核心业务企稳后源源不断的现金流和利润，足以支撑百度转型进入电动车市场。

四、中国车企兵强马壮：或将重演手机行业崛起故事

在百度的造车计划中，吉利控股集团将成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴，但区别于蔚来和江淮的合作，吉利的价值不只是代工。吉利在汽车行业的雄厚实力将会给初入汽车市场的百度提供更多帮助。

新组建的公司将会面向乘用车市场，着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，会将百度的人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能合资公司。而吉利方面则会提供吉利最新研发的全球领先的纯电动架构-SEA浩瀚智能进化体验架构。

合资公司中，百度将拥有多数股权和绝对投票权。百度汽车公司也将独立于百度母公司体系，保持自主经营。

吉利和百度的联手造车，应该来说并不特别，此前上汽和阿里合资了智己汽车，而长安汽车也和华为合作，将成立新的电动车公司。不过在上汽阿里、长安华为的合作中，还都是车企主导，阿里和华为都是作为人工智能等技术的合作方，而在吉利与百度的合作中，却是百度主导，吉利更多地作为赋能者参与。

之前Apollo自动驾驶平台作为百度的开放平台向所有厂商开放。百度智能汽车公司成立后，也不会改变这一点。百度表示这两个业务之间不冲突，都是百度整体布局交通、科技战略的一部分。Apollo将继续坚持开放平台战略，而百度智能汽车公司也将成为Apollo自动驾驶平台新的深度合作伙伴。

前两天，特斯拉创始人埃隆.马斯克接受采访时说特斯拉的最大竞争对手在中国。无疑，现在比亚迪和蔚来汽车的新款产品都很有竞争力，而百度虽然作为迟来者，但实力也并不弱，也许在智能汽车市场，中国企业也能复制曾经手机市场出现过的弯道超车。

苹果开创了智能手机时代，颠覆了诺基亚、爱立信、摩托罗拉等功能手机时代的巨头，使得中国本土手机品牌有机会强势崛起，华为、小米、OPPO、VIVO等不仅抢回了大部分国内手机市场份额，而且在全球手机市场攻城略地。

现在特斯拉开创了智能汽车时代，会不会也上演同样的故事，颠覆通用、丰田、大众、宝马、奔驰等传统燃油车时代汽车巨头，让中国的汽车企业弯道超车？

目前，中国的科技巨头华为、腾讯、阿里巴巴、百度，地产巨头恒大、宝能，传统汽车巨头上汽、广汽、长安，头部民营车企比亚迪、吉利、长城，造车新势力蔚来、小鹏、理想等，都已经涌入了电动汽车赛道，中国车企前所未有地兵强马壮！

王传福说2021年将是中国电动汽车快速发展的元年，汽车工业面临百年未有的大变革。中国汽车业即将重演手机业崛起的故事！