LG/SDI 陷自燃风波，宁德时代811永不起火！
10月23日，起点锂电大数据获悉，在国家市场监督管理总局启动缺陷调查下，特斯拉终于承认设计缺陷并开始召回，共涉及车辆48442辆。
市场上因各种问题而需要召回的新能源汽车越来越多，除了设计缺陷，目前来看，自燃等电池安全问题召回的也不少。
而最近，韩系电池中LG化学和三星SDI表现尤为“出色”。
01
LG化学、三星SDI的召回风波
根据外媒以及其他媒体报道，起点锂电大数据就韩系两大电池企业召回事件做了以下盘点。
10月8日，韩国国土交通部发布通知，责令现代汽车召回共计25564辆Kona EV汽车。据了解，截至目前Kona EV发生起火事故已超过13起，其中，有11起发生在韩国本土，另外两起分别发生在加拿大和奥地利。
从10月16日开始，现代汽车将会对有问题的汽车进行检查并更新其软件和更换电池组。在之后，现代在欧洲、北美、中国和其他市场继续召回约5.1万辆相关车型，累计召回数字已升至7.7万辆。
Kona EV车型召回的原因初步判定是由于电芯存在起火风险，其电池组由HLGreenPower制造，这是一家由现代莫比斯和LG化学合资的企业，LG化学负责提供电芯，而电池组的组装则是由合资公司完成。
LG化学的风波远不止于此，同样使用L其电池的雪佛兰Bolt 电动汽车最近也发生了多起自燃事件。
经过调查，虽然没有明确指出起火原因，但调查机构表示，火灾造成的损害似乎集中在存放汽车电池组的隔间里。据报道，雪佛兰Bolt 2017款、2018款和2019款的车型都发生过火灾。
值得注意的是，Bolt的电池组由LG化学供应，是最新一代NMC（镍锰钴）电池，这难免不会令消费者对Bolt召回的真正原因产生其他猜测。
就在LG化学“出事”后，三星SDI也上了“头条”。
10月13日，宝马大举召回旗下各品牌近10款PHEV插电式油电混合动力车型，其中包括海外版的宝马2系旅行版、宝马3系、宝马5系、宝马7系、宝马X1、宝马X2 Active Tourer、 宝马X3 、 宝马X5以及MINI COUNTRYMAN 的混动版本车型。
宝马称，召回的主要原因是这些车型所搭载的动力电池有着火自燃的隐患。最新数据显示，宝马已经在美国召回了4509辆汽车，在全球范围内召回了26900辆汽车。
据德国消息称，宝马召回的这些新能源汽车，电池供应商是三星SDI。
最近，有消息称，福特翼虎的PHEV版本在欧洲出现了多起自燃事件，导致原本计划在今年上市的锐际PHEV版本上市时间被推迟到2021年。
起点锂电大数据注意到，翼虎PHEV已经发生七起充电起火事故，车子起火据悉和电池过热有关。据悉，福特在欧洲市场有一半的车型都提供了PHEV版本，目前涉及自燃隐患的翼虎车型至少有26,000辆。
同样，福特汽车的电池也由三星SDI供应。
安全是产品的第一要义，想必自燃风波给韩系两大电池企业会带来不小的影响。
02
广汽蔚来整车全赔 力挺宁德时代811
近年来，宁德时代在国内电池行业一直是龙头地位，但是全球市场来看，其最大的竞争对手就是LG化学，尤其是今年上半年中，一度超过宁德时代成为全球装机量第一的企业。
但是，就在LG化学备受自燃舆论的时候，宁德时代却发展极好，今年8月，更是重回全球第一的位置。
近日，广汽蔚来在其官方微博发布消息：“广汽蔚来承诺旗下车型发生因电池起火导致的事故将整车全赔。”
同时，广汽蔚来还公开倡议：“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航！”
据悉，国产电动车主要使用镍钴锰（NCM）三元锂电池，含有锰元素后，电池稳定性更加，同时镍元素比例降低，电池也更安全。而811三元锂电池，就是镍钴锰电池中的一种“最优解”。该电池的结构，即正极材料中为镍钴锰，同时含量比例为80％：10％：10％的三元锂电池。单体能量密度可达到300Wh／kg。
但是，811型电池也是存在隐患的，随着镍含量的提高，正极材料的稳定性随之下降。循环充放电以及高温下，容量加速衰减，电池使用寿命下降，同时热失控的自燃风险也上升。
所以，宁德时代的811电池安全与续航不平衡，也一直是业内争论的焦点。但是也有相关人士认为，就目前来看，针对新能源产业现状，811电池或将是成为动力电池的主要趋势。
不管怎么样，广汽蔚来作为领头企业，首发承诺宁德时代811电池如遇起火整车全赔的承诺，其一给足消费者安全保障的信心，其二也是对宁德时代的高度认可。此举无疑对宁德时代的市场地位和品牌荣誉的提升产生了不可忽视的作用。
03
811成杀手锏，永不起火
9月初，有传言称宁德时代将放弃NVM811体系电芯，将内部重心转向NCM523。随后宁德时代辟谣，表示并没有放弃NCM811电芯，多条线路并行一直是公司发展电芯业务的核心思想，短期内NCM811仍将作为宁德时代的主攻战略。但事情的发酵，也给宁德时代带来一波热度。
一个月时间，造谣者就被打脸。宁德时代没有放弃811，反而811电池成了其攻城夺地的杀手锏。
9月29日，曾毓群在2020世界新能源汽车大会上表示，宁德时代新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产。
10月16日，宁德时代董事长曾毓群再次表示，宁德时代设计开发的811三元电池系统，可轻松通过热扩散测试，时间不是5分钟，而是永远不起火。
有内部人士透露，“不起火”电池应用了宁德时代最新研发的黑科技，名为NP技术，可以确保电池包不燃烧。该电池包可能最先应用在高端车上，此后将通过规模生产来降低供应链及新品成本。
规模量产和降低成本或只是时间问题，就这项技术就已经给宁德时代带来了很大的“效益”。
除了安全方面，宁德时代电池的续航能力也一直在突破。
宁德时代之前很出名的技术叫做，CTP技术。早在2017年，宁德时代磷酸铁锂电池已经100%使用CTP技术，其优势在于零部件减少、空间利用率提高、能量密度提高、同时价格降低。在明年，宁德时代还将推出“无热扩散的CTP技术”。未来，还会进一步研发更高集成技术，又称CTC技术。
据宁德时代人员介绍，未来的电芯底盘一体化CTC设计，通过这个技术整车减重8%以上，动力系统成本降低20%以上，续航提升40%以上，行驶里程可达1000公里，百公里电耗降低12度以下。
总 结
市场竞争格局一直反复无常，谁将独占鳌头尚且不知。
暂且不考虑新能源汽车产业和消费者的担忧，如果韩国相关电池企业不能及时化解风险，现代、通用、宝马、福特等汽车企业势必将会减少对韩系电池的依赖，而这也许正是宁德时代抢占国际市场的大好时机。
作者：老典