我国高铁进入“全面调整”，不仅开始限速，这些城市也暂停建造

文：百川

要想富先修路，我国对于老祖宗这句至理名言贯彻得极为彻底。不仅将高速公路都修建到各个山沟沟里，连高铁线路的修建都是全球第一的水平。不论是高铁还是公路，这么多年来，我国也只有在去年暂停了一下修建的工作，下半年就又开始了公路和高铁的修建。

对于城市来说，几乎没有一个城市不希望高铁站或者火车站能够入驻进来。虽然我国的公路体系已经十分发达，但是有了火车对于城市的升级也不是一星半点的，而我国如同蜘蛛网一样的铁路体系，也让各个城市的人再也不用担心出门到处转车的繁琐。

我国高铁的繁荣的体系已经成为了我国的标志，也有28个国家和我国合作建设高铁。从和俄罗斯的第一笔200亿美元的交易之后，中国高铁就正式走出了国门，越来越多的国家希望能借助我国的高铁技术来修建高铁。

相比于各个国家的高铁造价来说，中国的优势实在太大了。一般同等里程之下，我国的高铁造价要比日本低1/3左右，甚至在有些地段能直接比日本的高铁造价低一半。这也是我国能打造全国的高铁体系的主要原因。其他像我国这样幅员辽阔的国家，无一不希望自己的国家能够有中国这样的高铁体系，从极南到极北也不过几个小时而已。

自从我国高铁大批量通行之后，国内旅游更是热闹了起来。同样路程，乘坐高铁和飞机需要的时间差不太大，并且一般来说高铁票价还要更便宜一点。更不用说最主要的原因是我国目前有飞机场的城市还是少数，但是拥有高铁站的城市却是大多数，乘坐高铁无疑更方便。但是也并不是所有城市都能有高铁，甚至我国还有近百个地级市都没有开通高铁。

而这些城市也殷切期盼着高铁能早日通向他们那里，但是一则《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》似乎让这些城市目前无望再建造高铁了。日后我国的高铁和地铁的建设将更加严格，并且对于新建铁路的城市都要严格把关，坚决抵制违规建设铁路的行为。

这也就意味着日后我国的铁路建设将科学有序地推进，毕竟我国存在一些盲目建造高铁、地铁的问题，让我国的铁路企业的债务猛增，甚至不少企业都出现了经营问题，反而造成了不必要的麻烦。

《通知》中特别标明日后对我国高铁的速度等级的规定。即不同的客流密度将和不同的速度挂钩，特别是时速最高350公里的高铁，并不是所有线路都可以使用的。必须满足三个条件后才可以使用：一是该线路要贯通省会和特大城市；二是该线路的双线客流量每年都要超过2500万人次；三是这条线路的客流比重要高于70%。

这三个条件缺一不可，虽然条件颇为苛刻，但是背后确实非常有道理。时速最高250公里的高铁和时速最高350公里的高铁票价可不能同日而语，可能同一里程，时速250公里的高铁需要4个小时，而时速350公路的高铁3个小时不到就走完了，那么它们的票价相差的可能也过百了。

对于普通人而言，这一个小时的差别并不大，但是100元的差别就大了。专家表示每年超过2500万人次的高铁线路也不过只有京沪、京广而已。这两条人流量极大的线路，并且沿途都是超大城市，他们使用时速更快的高铁也极为合理，再加上这条线路的很多旅客都是出于出差需要，一般都有速度的要求，因此也不会浪费。

不过这也意味着日后我国新建的高铁可能不会再有时速超过350公里的了。现如今我国一二线城市基本上已经全面高铁覆盖了，而没有通高铁的城市大多是中小型城市，这些城市本身的人流密度就不会特别大。而高铁的建设资金是和所需时速挂钩的，时速越高，建设资金越大，因此强行追求高速的话，实际上也是浪费资金和资源。

目前我国的高铁营业里程在3.8万公里左右，而包括高铁在内的铁路营业总里程已经超过14万公里了。即使日后有些城市再建造高铁，也只会建造最高时速250公里和最高时速300公里的了，不过实话实说，已经足够满足大多数人的需求了。

对于一些没有建造高铁站的城市，希望也不要着急。我国的高铁建设可能要“休息”一段时间了，毕竟合理的规划才是可持续发展的前提。但是也不要悲观地觉得日后国家就不会再建造高铁了，毕竟高铁是我国的“名片”，是我国政治经济力量的体现，目前只是暂停而已，日后等布局结构完善之后，说不定下一个规划的就是你的家乡也说不定。