【日本信越•电池隔热片】刀片电池/CTP电池/无钴电芯，电池界的无声之战

钴是三元锂电池正极材料的重要元素之一，主要起到稳定结构的作用，占正极材料成本比例达30%。但由于钴在全球储量有限，且区域分布集中，被认为将影响新能源汽车长期稳定发展。

从2016年至2018年，随着新能源汽车行业的快速爆发，钴的身价也不断上涨，每吨价格从2万美元上涨至9万美元。业内预测，如果不考虑回收，2026年以后钴将供不应求。

在以上背景下，为了降低成本和打破有限资源限制，全球电池供应商和车企在电池产品研发中都在尽力降钴甚至是“去钴化”。发展至今，这些电池界的行业巨头明争暗斗，每次“无钴”概念一出，在整个行业都会激起“惊天骇浪”。

在2018年，松下汽车电池业务高管田村健二曾表示，“我们已经在缩减钴在电池制造中的使用；不久的将来，我们将把钴的使用降低到零。”但是目前，松下忙着与特斯拉重归旧好，无心顾及其他。

2月18日，特斯拉也表示将自主研发新电池，含钴量可能为零，但是目前电池日一再推迟，就不便去猜测了。所以放眼国内市场，好像最近动作比较大的就是：宁德时代、比亚迪以及蜂巢能源。

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宁德时代：CTP电池

宁德时代成立于2011年，仅数年，发展成为现在的行业龙头。

受隔夜美股尾盘跳水的影响，昨日A股三大指数出现盘整，但新能源车板块一枝独秀。其中，宁德时代上涨4.22%，市值已近3300亿元，超越迈瑞医疗，重回创业板市值“一哥”的宝座。

接下来的动作是供货特斯拉。

2020年年初，有报道称特斯拉将从宁德时代采购“无钴电池”，将用于国产特斯拉Model3和国产特斯拉Model Y。而这种“无钴电池”也是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂和三元电池的优劣势大家都很清楚了，这里就不再赘述。

磷酸铁锂电池优势在于安全性和抗衰减能力强，劣势是单位能量密度低。为解决这一不足，宁德时代的TCP电池和比亚迪的“刀片”电池都采用了类似的技术途径，即通过升级工艺，减少电池包零件数量并增加电芯总量，在电池包总质量不变的前提下，提升电池包的能量密度。

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比亚迪：无钴“刀片电池”

比亚迪汽车有限公司成立于1997年3月，据最新启信宝数据显示，王传福卸任法定代表人并不再担任公司董事长，接任者为何志奇，同时，何志奇还担任公司总经理职务。

自去年以来，王传福已经卸任了多家比亚迪子公司法人、董事长职务，包括西安、汕头、惠州的比亚迪实业有限公司、青海比亚迪锂电池有限公司、上海比亚迪有限公司等。有外界猜测，上述动作可能是因为企业内部有了新的考虑。比如未来王传福或更聚焦战略层面，将实际管理交给别人。

不管公司内部情况如何，下面还是回到我们的正题。

2020年1月11日，比亚迪首次公开证实，比亚迪正在开发无钴电池——“刀片电池”将于2020年首次量产。比亚迪推出的“刀片电池”就属于磷酸铁锂电池。

当时官方称，新型的刀片电池首先搭载于“汉”车型中，预计在6月份正式推出，续航能力可达600km以上。

目前，全新比亚迪汉系列车型正式开启预售。

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蜂巢能源：薄片式无钴电池

拒公开信息显示，蜂巢能源成立于2018年2月，由自主品牌龙头企业长城汽车的动力电池事业部独立而来，计划以高端动力电池开启市场化运作。2019年7月时候，蜂巢能源就对外公布了叠片工艺、无钴材料和四元材料电芯产品规划，而此次发布的产品，似乎就是实现规划的重要一步。

2020年5月18日，蜂巢能源发布的两款无钴电池便属于新型无钴材料电池。对于此次发布的无钴电池，蜂巢能源表示已经在与两家欧洲车企进行合作。

第一款产品是115Ah，能量密度达到245wh/kg；匹配590标准模组，能够搭载到目前大部分新的纯电平台上，这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保；这款产品将在2021年6月份推向市场。

第二款产品是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah, 正在与长城的一款高端车型做适配开发，搭载先进的矩阵式PACK设计，可以实现880公里的续航。这款产品预计在2021年下半年推向市场。

蜂巢能源的电池技术路线图

从图中可以看到，目前无钴电池的能量密度还是会比三元锂电池低一些，但是在2022年会实现反超。有动力电池技术专家指出，蜂巢能源推出无钴电池，除了在安全性、长寿命和可靠性上进行研究，另一关键的要素是降成本。

总 结

可能有的人就会说，不要过度去传播无钴概念了，以上说的全都是老生常谈的技术，甚至业外的人也能说出一二三来了。但是世界上不会有第二个宁德时代，比亚迪以及蜂巢能源如是，他们所研发的技术是进步，且有利于市场和行业的发展。

最后，无论是以“去钴”为目标的“高镍低钴”三元锂电池，还是技术升级的磷酸铁锂电池，都给动力电池技术路线的发展带来了希望。但是要想实现最终的市场化和商业化，急需解决的是技术和成本问题，这些问题不可忽视。

作者：Echo