豪华纯电SUV应是怎样？奥迪e-tron二次作答
凤凰网汽车·试驾 昨晚（4月11日），海南三亚，奥迪e-tron家族两款新车：一汽奥迪国产e-tron和进口e-tron Sportback正式在国内上市，补贴后的起售价分别为54.68万元和65.88万元，作为一款豪华纯电C级（大中型）SUV，从社交媒体反馈来看，这样的价格算不上惊喜，但产品本身还是亮点颇多，除了德系豪华品牌的背景，还有很多值得肯定的点。
两年半前，在富得流油的阿联酋，初来乍到的奥迪e-tron，一款传统车企出品的豪华纯电SUV，在满足全球媒体好奇心的同时，也吸引了当地土豪啧啧称赞。但土豪们称赞归称赞，真正买单的却是同样富足的北欧人，e-tron很快成为当地最畅销豪华纯电SUV，没有之一。
在全球市场，奥迪e-tron（包括e-tron Sportback）高歌猛进，2020年全年交付47324辆，虽然受到新冠疫情的影响，但销量较2019年增长了79.5%。奥迪也将其引入中国，此前是原装进口的身份，在保证原汁原味的同时，价格也高高在上，e-tron的官方售价高达69.28-82.86万元。对比不难发现，只看指导价，国产e-tron的确比进口便宜了很多。
需要说明的是，目前奥迪e-tron是以CKD（完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂生产的，而一汽奥迪国产车型的品质一向很好，在国产e-tron上也很好传承，就品质而言与进口e-tron高度一致，这是值得肯定的。
那么国产e-tron相比进口e-tron又有哪些变化和改进呢？两者看起来很相似，从外观看差别体现在国产e-tron全系增加了S-line运动套件，前后杠等细节处略有不同，在统一的奥迪家族化设计语言下，更显年轻、动感。
除了镀铬装饰之外，在试驾活动中还见到一款全黑装饰的S-line版本，看起来更酷炫一些，不确定这是否为选装配置。
车身尺寸，国产e-tron分别为4901/1935/1640mm，车身高度较进口e-tron增加了12mm，据悉是国产后采用不同电池的结果。轴距2928mm，达到中大型SUV的水平，因此不建议将奥迪e-tron直接与奔驰EQC、宝马iX3比较，大了一个级别呢。
记得当初海外试驾奥迪e-tron，对其选装的21英寸轮毂赞赏有加，国产e-tron则更进一步，高配车型上用到了尺寸更大的22英寸Audi Sport轮毂，造型也非常动感，即便是低配也有20英寸。再配上265mm宽的轮胎，这在一般电动车上是难以想象的，所以说豪华纯电SUV不太需要考虑电耗。
专属的虚拟座舱在国产e-tron上依然看起来科技又豪华，虽然竞争对手们也进化了，但奥迪看起来还有前瞻、引领的味道。不是简单的堆砌液晶屏，更多还要考虑使用者的感受，这是有百年历史的传统车企对智能化的理解，与一些新势力的“超前”有本质区别，就目前来看，基本功能的使用感受，我个人还是倾向于奥迪e-tron这种。
除了硬件之外，多媒体系统的软件也改变了，针对中国用户的需求进行本土化升级，比如增加“微信互联”，引入社交工具属性。但是，这种基于原有底层基础的改变还不够车顶，用同车媒体的话“智能车机跟好的中国品牌还是没法比”。
除了智能，车内的豪华氛围营造非常到位，且不说那个我很喜欢的游艇风格电子挡杆，内饰部分使用的材质就足够讲究，仪表板饰条提供碳纤维、拉丝铝、实木、动态铝4种类型选择，每一种都很不错，时刻触动驾乘人员的各种感官。
国产e-tron最大的改变在电池和动力系统，这是纯电SUV的核心。电芯来自宁德时代，电池总容量为96.7kWh，能量密度142Wh/kg，NEDC工况下的续航里程为500km。按照目前的标准看这不算优秀，在奥迪看来豪华纯电SUV不能简单看续航，电池安全至关重要。
奥迪对e-tron的电池进行了90G机械冲击安全测试、10项电池充电检测及保护标准、国标两倍54万公里震动测试等137项超国标严苛电池安全测试。此外，奥迪e-tron高压电池系统还拥有20余项主被动放电技术，例如每隔30秒高压电池包会进行一次绝缘检测等，以满足动力电池更好的安全防护等级标准。
补能效率比续航更有意义，国产e-tron使用11kW交流慢充或110kW直流超级快充，用时6.1小时和40分钟，电池电量可从5%充至80%（由此推测实际可用电量约89.5kWh），也属于正常表现。
从尾标就能看出，国产e-tron 50 quattro的动力较进口e-tron 55 quattro有所降低，前后双电机最大功率230kW，峰值扭矩540N.m，体现在性能上0-100km/h加速用时7.5秒（进口5.7秒），最高时速则限制在187km/h（除了测试场也没有机会体验）。
对于这样的改变，我个人觉得完全可以接受，纯电SUV尤其豪华纯电SUV，完全没必要以过剩的、夸张的性能来吸引人。加速快不如更平顺来的实际，而从进口e-tron到国产e-tron，这种更注重舒适的取向更明显了，即便是在动态模式下，动力输出也不太凶猛，更不会导致车内乘员感到不适，但在需要动力时也不含糊，深踩依然有劲，这种胜似闲庭信步的感觉，在一台自重2吨多的SUV上是非常恰当的。
更好的感觉来自底盘，奥迪e-tron全系标配自适应空气悬挂，机械结构与奥迪Q8同款的前后五连杆独立悬架，底子非常扎实，在给予车身良好依托、支撑的同时，还提供了非常优秀的滤震性能。跟进口e-tron相比，国产e-tron底盘悬挂舒适性进一步提升，有时不得不感叹，要想舒适就得有空气悬挂。
而自适应空气悬挂的作用不只在保持车身姿态和提高舒适性上，还能让e-tron具有更强的适应性，车身高度调节最大76mm，最大离地间隙213mm，真的拿来越野也不是没可能。
在海南汽车试验场的耐久测试道路上，国产e-tron就经过了各种极限路况的挑战，爬40%的大坡、连续起伏路等，有时你甚至会怀疑这是一台纯电SUV吗？是的，但一点问题没有。
奥迪e-tron驾驶模式选项可提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全地形和越野，并与自适应悬架系统高度配合，根据行驶状态、道路状况改变车辆的特性、调节车身高度。
用不用没关系，但一定得有，这是德国人对性能的另一种理解。如果说用e-tron去越野是非主流炫技，那么凭借前后扭矩无极分配、超快（30毫秒）响应时间的奥迪quattro电动四驱系统，在铺装路面上的性能表现，更容易让人对e-tron留下深刻印象。
行驶稳定是第一位的，电动车低重心的优势明显，在高环赛道上，奥迪e-tron轻松突破极速上限，专业试驾教练甚至可以用单手操控，车身却始终吸附在地面上一般，德国车擅于跑高速的特点被很好保留下来。在时速150km/h以上，车内人员还能正常交流，豪华车在NVH上的表现也可见一斑，这的确是其它很多电动车所欠缺的。
其它，诸如绕桩、变线等操稳测试，都完全难不倒奥迪e-tron，操控稳定、驾驶乐趣并存，这也是百年历史的传统车企相比一些新势力造车的优势。
除了以上在舒适上的着重体现之外，安全也是奥迪认为豪华纯电SUV必须具备的，作为全球车型，e-tron主动、被动安全保护都非常到位，除了超严苛的电池安全，还有欧洲E-NCAP五星标准、钢铝混合车身设计结构、奥迪预防式整体安全系统等。用奥迪的话说“不拿消费者做实验，是百年造车的底线”，是不是还挺感动的。
不难发现，一汽奥迪国产e-tron还是在回答一个问题：现阶段的豪华纯电SUV应该是怎样的？从进口到国产，同样的问题二次作答，“不再是豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车”，电动、豪华相辅相成，针对中国市场，安全、舒适、科技缺一不可，e-tron在这些方面表现的足够均衡，就是好车。
最后，一汽奥迪认为e-tron是“一款物超所值的豪华纯电C级SUV”，后半部分成立，前半部分还得看消费者认不认可。