A588航路宽度调整
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本文作者 冯滢宁
5月23日，东北区域内的A588航路正式实施宽度调整，万昌VOR－UDETI航段宽度由12公里调整为15公里。
A588中心线西侧绿色部分宽6公里，东侧红色部分9公里
绿色是原来航路，东西各6km，红色是东侧加宽的3km
宽度调整后，A588航路上对头飞行的航班可直接实施高度穿越，有效提高了航路整体通行效率。
东北地区处于全国骨干航路网络末端，航路结构较为单一，极地航路上部分进出境的航班和所有东北地区往返山东半岛、华东和日韩方向航班均通过A588航路运行，这条航路成为了东北地区主要航班流的汇集通道。
相较于航空发达地区，东北地区的总体航班量并不十分突出。但A588航路上的航班量却一直位于全国单航段航班架次的前列。
统计数据显示，A588航路NODAL－UDETI航段位居全国繁忙航路前五名，日均超700架次，航路容量趋于饱和状态，成为制约东北区内运行效率的重要因素之一。
回头看去，近20年来，东北空管局对这条繁忙航路运行优化的探索从没有停止过。 2000年，民航空管部门前瞻性的提出了A588航路东移的大胆设想。
“那时的感觉就是航班一下子就多了起来”回忆起本世纪第一个十年，沈阳区域管制室的管制员坦言道，东北区域内的航班增长速度令他们“手忙脚乱”。
“航路东移前，A588要穿越13个机场区域，从11个机场上空通过。民航飞行要与多家机场建立通信联系，遇上绕飞雷雨和改变飞行高度层更是难上加难”。
当时，为了破解难题，A588航路东移这项战略决策从设想、酝酿、筹划、沟通、调研、准备到最后实施，历时8年多，终于在2009年2月得以实施。
整条航路的“搬家”，在东北地区的航空保障篇章上还是第一次。
A588东移后，飞行冲突少了、协调量减少了、管制负荷减少了、安全效率提高了。东北空管尝到了空域优化的甜头。
可以说，那一次A588东移工作不仅仅是一条航路空间位置上的改变，更是一种理念在东北空管的扎根——凡是利安全、利长远的事，不管当下再难，也要做下去。
东北区内哈尔滨、长春、沈阳、大连四大机场由A588航路串联，东北往返华东方向、北美往返日韩方向均使用该航路。
由于A588为双向航路，所以在该航路上存在大量的上升下降穿越冲突，受A588航路万昌VOR－UDETI段宽度12公里限制，沿航路边界侧向偏置飞行航班对头穿越需要附加相对距离限制条件，航路整体通行效率降低。
探索一直在继续，从实施侧向偏置提升安全裕度到加大偏置公里数实现航班的对头穿越，从积极与空军协调开辟临时航线到挖掘空域资源潜力尽可能的为航班提供便利。一系列行之有效的探索将发展的“天花板”一点点上移动，但终究抵不过大势迅猛，“天花板”还是被触碰到了。
近年来，区内四大机场均步入千万机场行列，东北地区民航运输事业发展形势喜人。但增长的航班与有限的空域之间的矛盾正日益凸现。
“这条航路上航班量大，又都是对头飞行，冲突集中，平日里指挥时，在高峰时段，得不停的发指令调配冲突。要是赶上雷雨天气需要绕飞时就更麻烦了，能机动的空间太小了，西侧都是军航区域，东边多飞一点就是国境线，上下左右都很为难。”说起这条航路，管制员爱之深里又有很多无奈。
“航路上雷雨覆盖着，飞机进不来出不去，没有空域绕飞，只能在原地盘旋。天上下雨，我们身上也跟淋了雨似的，值一个班下来，衣服全都汗透了。”
这条纵列于空中的狭窄航路，一端是幅员辽阔、资源丰富的东北大地，另一端是航班高度密集的华东地区，两头大、中间细，这条多年来堪担大任的“桥梁式航路”终有些力不从心。
除此之外，“桥面”太窄也是一个关键原因。
找准了问题，东北空管也就找到了“解题思路”：在合理利用原有航路的基础上，拓宽“桥面”宽度，增加航路的通行能力，同时利用好空域资源，在它的旁边的空域上“搭桥建路”，合理分流，这样一来，有“疏”有“通”，打造繁忙地区航班流单向循环运行格局，缓解航路交叉点运行压力，形成围绕我国东部海岸线的大型空中通道，打通东北地区往返华东地区民航航班飞行的空域瓶颈。
在此思路下，调整航路宽度与A588分流的准备工作共同推进：
2012年，A588航路万昌VOR－UDETI航段宽度由10公里调整为12公里。
2018年，在“10+N”的全国空域规划大布局下，沪哈大通道开通，A588航路分流，实现了整体航班流单向循环的运行格局。
2019年，此次航路宽度调整再次释放了空域资源，优化了运行环境。
方案的顺利实施同样得益于军民航双方的通力协作。
在现有空域管理体制条件下，东北空管局在上级单位的支持帮扶下，积极协调军方，取得了来之不易的资源“增量”。
一子落全盘活，此次调整不仅改善了空管单位的运行环境，航空公司与机场也同样享受到了空域优化释放出的资源“红利”。
“我们每天在A588航路上执飞的航班30多架次。” 南航北方分公司的工作人员介绍道，之前在沈阳、大连区域内往返的航班进出都只有A588这一条航路，从东北飞往华东方向的航班经常受流量限制，正点率一直受到影响。
去年沪哈大通道启用后，最繁忙的航段上形成了单向进出的运行模式，今年又再一次优化了空域，拓宽了航路宽度，一方面直观的飞行效率提升了，另一方面，由于空域结构的更加合理，免去了飞行员频繁的执行用于调配冲突的管制指令，飞起来就容易多了，在节能减排等多方面，也带来了间接的经济效益。
航空公司方面对其充满期待。“相信东北区域空域的持续优化调整，能为航班运行安全、正常，甚至整个民航的发展品质带来更多的惊喜。”