如今，几乎所有主流厂商都会把产品做得越来越好看，动力越来越强，并将各种先进的配置推上去。或许是因为这样，对于未来想换新车或者将汽车看成投资项目的消费者来说，更希望旧车能卖个好价钱。因此，其实无论在任何时候，车辆的保值率都无可避免地被纳入消费者购车时的重要指标。所谓保值率，就是二手车流通价格与新车出厂价时的比值，我们可以简单地理解为二手车市场流通价除以新车裸车价格。近日，中国汽车流通协会发布了《2020年度中国汽车保值率白皮书》（以下简称“《白皮书》”）。接下来，我们看看2020年中国汽车在保值率方面都有哪些变化，也为你提供一些购车的建议。《白皮书》中详细介绍了各个级别车型的五年内保值率。总体来看，中大型SUV、中大型轿车和中型车的五年保值率均超过50%，中大型SUV则以53.28%的保值率领先。而在三年保值率方面，中大型SUV是唯一一个保值率超过70%的级别车型。同时，小型车、中型车、中大型车、中型SUV也保持得不错，三年保值率都在60%以上。不过，紧凑型车和MPV车型的保值率衰退得很快，轱辘哥认为，紧凑型车的保值率越来越低，主要是其市场保有量高。而MPV车型的保值率低，并不说明国内缺乏高保值率的产品，而是因为国内市场大部分的MPV产品，其三年保值率都在50%左右，使得整体的保值率被拉低。首先在海外品牌方面，雷克萨斯以84.41%的保值率稳居第一，而保时捷则屈居第二。丰田、本田的保值率相对比较稳定，均处在70%以上，相比其他品牌，日系品牌的保值率更高。轱辘哥认为，日系品牌之所以会比较保值，主要是因为这些日系品牌已经给予消费者一种耐用好开的刻板印象。当然，我们要清楚的是，随着产品的同质化越来越明显，耐用好开不再只是日系品牌车型的专属。此外，轱辘哥发现，在国内保有量不算高的品牌，如斯巴鲁和马自达，其保值率依然名列前茅，这与我们已知的常识不同。确实，斯巴鲁和马自达在国内并没有太高的保有量，但这两个品牌拥有不少的粉丝，愿意花钱去购买两个品牌的二手车，从而拉高了整个品牌的保值率。另外，德系品牌中除了斯柯达之外，其他品牌的保值率均超过60%，这个成绩已经很不错了。而美系品牌的保值率与自主品牌接近，基本维持在50%~60%这个范围内。值得注意的是，已经拥有300万名粉丝的特斯拉，保值率持续上涨并超越别克品牌，成为美系品牌中的第一名。而且，目前特斯拉Model Y以及新款Model 3已经上市。两款新车的到来将进一步提高品牌的保有量，未来的保值率有望越来越高，超越某些豪华品牌也不是没有可能。除了公布各国系品牌的保值率，《白皮书》还公布了燃油车型的五年保值率以及新能源车的一年保值率。总体来看，燃油车中保值率最高的依然是飞度、思域、雷克萨斯ES、XR-V、汉兰达等明星车型。轱辘哥发现，新能源车保值率榜单有更多全新车型上榜，更值得一看。纯电动车方面，特斯拉的Model X、Model 3和Model S以75%以上的一年保值率位列前三名，可谓傲视群雄。蔚来ES6、奔驰EQC、蔚来ES8和比亚迪元EV紧随其后，一年保值率在67%~74%之间。轱辘哥认为，即便是特斯拉，其一年保值率就已经降到近75%，相当于亏了数万元乃至数十万元，如果依靠你买新能源车会考虑保值率，轱辘哥建议首选特斯拉。插电混动车方面，保时捷Panamera插混版的保值率是最高的，达到102.04%，宾利添越PHEV和保时捷Cayenne插混则以超80%的保值率紧随其后。值得一提的是，荣威RX5 eMAX、比亚迪宋Pro DM和吉利星越PHEV均进入插混车一年保值率的前15名，保值率在67%~69%之间。因此，如果你在意保值率，考虑新能源车还是要慎重。当然，如果你考虑购买一辆二手的新能源车，说不定你会捡了个大便宜。不可否认的是，不少合资品牌的保值率是高于自主品牌。在轱辘哥看来，如今自主品牌的产品品质越来越高，在二手车市场选择一款车况好，但保值率不高车作为自己的第一辆车会不会也是个好选择呢？而且可以猜测，随着产品力的不断提升，自主品牌以及新能源车能在保值率上逐步提升。
