从汽车产业看，中国制造的潜力仍然巨大
其实，昨天晚上我也写了文章，可能太敏感，最后被毙掉了。以后找机会，修改修改再发出来。
汽车产业，特别是自主品牌汽车，一直被视为中国产业的软肋之一。
虽然自主品牌、国产品牌汽车也很多，但是在高端的品牌、高利润率的产品方面，国产汽车始终无法与进口汽车、合资汽车竞争。
同样排量，同样档次的汽车，国产汽车往往只能靠价格优势取胜。而比较顶级的豪车，大体上被德国三驾马车牢牢占据。还有雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃、凯迪拉克等等品牌，阻拦者国产汽车的品牌升级。
即使是在新能源汽车领域，像特斯拉这样的外资企业，号召力也要强得多。即使是诸多技术上毫不逊色于特斯拉的比亚迪，品牌的号召力，也无法和特斯拉相比。
很多人喜欢拿汽车产业和高铁产业对比，甚至指出，汽车产业缺乏“刘zhi军”这样的铁腕人物，几大汽车央企，合资成了路径依赖，对自主品牌毫不上心。—— 这种指责不无道理，但是不要忘了，铁路系统的封闭性，行政可干预空间很大，而汽车工业相对而言，属于市场经济，政府能够干预的空间其实有限。
不过，2020年是魔幻之年。在这一年，如此艰难的时光，国产汽车都没有大幅度衰落。除了华晨汽车，因为经营不力而且爆出财务丑闻之外。国产汽车的长城汽车、吉利汽车都表现很出色，长安汽车也表现很好。柳州五菱虽然算是上汽通用，但是这一家企业，团队、设计、生产、产业链、营销都算是国内的，而且广受城乡人民的喜爱，大家一般喜欢都把它当做国产车。
按照12月的销量计算，国产SUV前面15名占据了7名，市场占有率其实是比以前还上升的。轿车领域，国产车还是竞争不过合资车。但是吉利仍然有几款车销量不错，也跻身第一团队。
而善于制造“国民车”的柳州五菱，在新能源汽车市场获得了很高的占有率，份额远远超过特斯拉。凭借的是超低价的通勤电动车，五菱宏光mini EV，售价不高，因为紧贴日常通勤需求，养护成本极低，而且在大城市上牌方便，赢得了很广泛的关注和市场占有率。
而在国际上，全球汽车销量大跌。欧美的跌幅都超过20%，在总盘子减少的情况下，中国汽车市场的重要性，反而更加突出。丰田、本田、日产，还有德国大众，美国通用福特，以销售数量占据比例来看。中国市场的比例，都出现了很大的提升。
如果以汽车行业为“统战手段”来看，全世界的大型汽车厂家，实际上都已经被中国“统战”了。因为大部分的汽车品牌，除了特斯拉和宝马，基本在中国都是合资汽车，占股不超过50%。
合资汽车，其实大部分也算是“国产汽车”，因为主要的零部件、供应链、销售、服务都是在中国生产完成的。但是因为品牌的因素，大家心目中的“国产汽车”，还是认为吉利、比亚迪、长城、长安和奇瑞这一类的品牌，算得上是完全的“自主品牌”。
严格地说，其实“自主品牌”基本上也都上市，资本构成也很复杂，比如长城汽车、比亚迪都是同时在港股、A股上市，吉利也是在香港上市。巴菲特还持有大量的比亚迪股份（这部分投资也赚得很多）。—— 在全球化的今天，汽车产业的“你中有我 我中有你”的格局，其实非常深入，这是一个很成熟的“刚需”产业。
从2020年的汽车销量来看，国产汽车不断的工艺改进，而且善于推出符合人民需求的产品类型。也越发收获了国人的信任。像比亚迪比较高端的新能源车型，汉、唐都有不错的销售数量。也说明了国产汽车在价值链上在攀升。
除此之外，长城汽车的股票已经涨到接近50元。也说明金融市场对其价值的认可。吉利汽车的股价，从2020年三月份的不足10港币，到现在也接近40元港币。也可见资本市场对于国产自主品牌汽车的认可。
经历了2020年，很多西方国家的很多光环也在往下掉。这种国家形象的下降，也导致一个很明显的变化，就是西方国家的那些品牌，在国人心目中的地位，也在下降。
在汽车行业里边，大家也不再把廉价、低质这些标签跟国产车挂钩了。高性价比，高颜值，好配置，用料良心，让国产汽车赢得了越来越多人的信赖。
我觉得2021年即使有特斯拉压着，国产新能源汽车也会全面崛起。毕竟支撑特斯拉的，很多是光环。产品品质，比国产车也不见得高到哪去，价格虚高了不少。很多人对比了Model 系列和比亚迪的汉，还是觉得比亚迪的车好。
而汽车产业有典型的规模效应，就是产销量越大就越能把成本摊薄，同时也有更多的钱投入下一代产品的研发改进。国产几大品牌，愈发聚焦于热点车型，也有非常厉害的规模效应 —— 比如柳州五菱的电动车，低价也能够维持生产，还能够不断扩大生产规模，越往后越容易盈利。
以前我们总是觉得，中国汽车产业可能需要借助新能源汽车才能实现弯道超车，现在看起来未必，即使是在燃油汽车的正面战场上，中国汽车产业仍然有机会。至少在中档汽车往下，国产汽车的口碑在提升，销量也能够保证正向循环升级。—— 吉利的总销量，已经渐渐往上海大众这些一线合资品牌靠近。
国产汽车从中国加入WTO以来，走过了漫长的积累期，其中有很长时间，一直在低质低价的圈子里打转，很难推出高端车型，更难形成规模效应。以2020年来看，于国产汽车来讲，更像是一个比较好的收获期，国外汽车公司，受制于全球经济的萎缩，实际上整体竞争力在下降，很多车型的推进，也会延后很长时间。
我最近一直在留意金融市场，2020年中国制造业龙头企业，实际上股票都走得不错。这其中的资金来源，有多少比例是外资？如果全球资本意识到，疫情过后的世界，全世界的制造中心，将会进一步向中国转移，那么他们会在资本市场上，会不会提前做好布局？或者仅仅是为了资本的保值，就必须投资中国实业。