感谢戈恩的逃离，雷诺日产联盟终于开始往前走｜车电动态
早在2009年，菲克集团缔造者——马尔乔内提出了一个广为流传的，关于汽车未来发展的预言，那就是汽车市场将只剩下六家车企。
其中，一家美国企业是通用或者福特，一家德国企业是大众汽车集团，一家欧洲日本企业联盟是雷诺日产联盟，一家日本企业是丰田汽车，一家中国企业，以及一家有潜力的欧洲企业。
近几年是汽车风云人物相继谢幕的灰暗时刻，先是菲克集团马尔乔内离世，再接着大众集团费迪南德·皮耶希离世，梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈退休，最新就是雷诺日产三菱联盟创造者——卡洛斯·戈恩被捕入狱。
相比较汽车产销量的刺骨寒冬，汽车行业的新闻却异常精彩纷呈。2019年最惨的人，并不是那些处在聚光灯下的车企高管，而是濒临破产的车企中，那些发不出工资，甚至即将失业的打工仔们。
直到2019年年底的最后时刻之前，汽车市场仍旧跟往年一样充斥着销售数据、新车型以及汽车安全等老生常谈的话题。
雷诺日产联盟的话语权之争最终导致联盟缔造者戈恩被捕入狱，与菲克集团合并成为世界第一车企的计划也告吹。雷诺日产开始磕磕碰碰前行，菲克集团的合并对象最终变成了PSA，事情似乎应该告一段落。
就在汽车新纪元2020年来临的最后时刻，汽车界教父级的人物戈恩，鬼使神差地逃离了日本，并现身黎巴嫩，控诉日产和日本政府的不公和阴谋，让整个汽车市场为之沸腾。
诚然，当年戈恩带领雷诺汽车，解救了危机时刻的日产汽车，并且缔造了横跨欧日、产销量世界第三，全球拥有122家工厂的汽车联盟巨头。
世界总是变化发展的，日产在全球市场攻城略地，在中国市场更是一骑绝尘，成为联盟最大的销量担当。联盟内两极力量发生变化，再加上背后的日本和法国政府，权力的斗争不可避免。
在雷诺来看，日产仅是突然暴富起来的穷邻居，应该感激自己的知遇之恩，而不应要求更多。
在日产看来，自己付出了难以想象的努力，并带来遥遥领先的收益，当年的不平等待遇是时候要改一改了。
雷诺要进一步强化联盟以继续保持话语权和掌控权，推动与菲克集团的合并，缔造全球第一汽车联盟。
日产则要求更多的获得话语权，为此不惜放弃世界第一联盟的机会，甚至脱离联盟，玉石俱焚。
最终，日产汽车用一个很日本的方法，用美其名曰的法律手段踢走了联盟顶层人物戈恩，表明自己的决心，期望换得一时的独立自主。
逃离日本之后，戈恩1月8日在黎巴嫩说了什么，他是怎么突破重重封锁逃离日本，日产和日本政府如何不公，对于汽车界来说，这些都不重要。
重要的是，戈恩事件将雷诺日产联盟的长期以来积累内部矛盾，毫无保留地放在太阳底下暴晒，这对于联盟的未来发展或许是耗着不如短痛。
雷诺日产联盟于1999年创建，三角联盟2018年全球销量达到1076万辆，全球销量排名第二，乘用车排名全球第三。
日产对联盟的贡献比例不断提升，2018年已经超过40%，在中国市场超过百万辆的年销量，更是联盟的唯一代言人。
戈恩事件对于全球汽车来说，似乎无关痛痒。不管是产销量冠军争夺，还是新能源汽车先声夺人，丰田和大众在全球市场都视为唯一的竞争对手，展开激烈的争夺。
对于日产来说，近几年可谓是祸不单行，反腐调查导致东风日产中高层领导轮岗、调离等等变动，日产的发展速度早已不如往日，内耗损失了大好的发展时机。
在雷诺日产三菱联盟陷入内部权力和利益斗争之时，同是日系的本田、丰田等竞争对手，以产能扩张和全新车型，开始在全球产量最大的中国市场展开全面的进击之路。
2019年，丰田汽车在中国全年销量为162万辆，本田汽车全年销量为155万辆。反观东风日产全年销量为117万辆，即使加上启辰的12万辆，英菲尼迪的3万辆和郑州日产的5万辆，总体销量也仅仅为137万，已经开始被日系大部队抛离。
当丰田和本田在中国展开双车战略，车型数量更多，层次更加丰富；在新能源汽车方面，油电混动汽车、插电混动汽车和纯电动汽车齐步共进。虽然涉足电动汽车的历史更加久远，但目前日产也仅有轩逸纯电一款车型，而e-Power增程式电动汽车或许要等到2021年才有望上市。
在至关重要的中高级轿车市场，天籁被凯美瑞雅阁远远抛离。轩逸用两代同堂的方式斩获40多万辆的佳绩，挽回了一点颜面，销售质量就不那么美观了。逍客和奇骏2019年销售异常火爆，但是2020年将要面临本田和丰田四款全新车型的对抗。
这一次旷日持久的联盟内部争斗，日产挟产销量以要求获得对等的权利，这合情合理；雷诺用自己现有的权利维护既得利益，那无可厚非。
一场没有对错，只是单纯利益和权力的斗争，由于戈恩事件全然变了味，从长久以来联盟合力的角度来看，变成了一件双输的事情，戈恩也从联盟的创造者变成了破坏者。
从未来发展的角度来看，戈恩的逃离让联盟不再停滞不前，而是提速发展。虽然联盟内部矛盾暴露在全世界面前，但这比起联盟貌合神离的尬聊来得更加直接而痛苦。
俗话说得好，真正稳固关系，是历经风雨依旧不离不弃；假如未能冰释前嫌，不如相忘于江湖，各退一步，海阔天空。
当然，权利可以重新分配，钱可以再赚，维持联盟是理性的、利益最大化的选择，但或许面子比利益更为重要，而这个感性问题从来就没有一个标准解决方法。
潘多拉盒子已经打开，残存希望何时能降临？戈恩逃离之后，失去了联盟铁腕人物的“专制”操控，直面彼此的雷诺和日产又该在这个进退两难的局面中如何自处？
不管未来如何，感谢戈恩的逃离，雷诺日产联盟终于可以真正往前走了。
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