大众化的江淮，捷达化的大众，两辆车你会选择哪一个？

一直以来，中国汽车产业政策规定外资车企在中国设厂，必须跟中国自主品牌合资，并规定合作伙伴不得超过两个，占股比例不得超过50%。彼时，在这个政策之下，在一汽大众和上汽大众之后成立江淮大众项目就显得格外引人注目。

时至今日，在大力发展新能源汽车背景下，合资项目股比即将放开，而电动汽车项目的合资也不受两个合作伙伴的数量限制，甚至可以独资建厂，特斯拉上海工厂就是汽车产业政策革新的成果。

在此之外，中国企业纷纷跨界造车，有互联网行业的，也有传统高管车企下海创业的，蔚来、小鹏、威马等等新车企以造车新势力的名号征战汽车江湖。

江淮大众一开始就是以新能源汽车的项目来申报，似乎一开始就为了应对双积分政策。

彼时江淮在低端纯电动汽车开疆拓土，而大众在电动汽车几乎没有任何建树，最终项目只仅仅给江淮汽车拉来了西雅特品牌以及大众的生产技术及供应链。

时至今日，项目投资总额为人民币60亿元，注册资本为人民币20亿元，2017年6月就已经宣布开工的江淮大众电动汽车专属工厂未见踪影，据悉已经无限期暂停。

2017年12月合资公司正式成立，2018年4月发布全新品牌SOL（思皓），2018年5月首款量产车型E20X下线，而这款车确实几乎完全挪用江淮iEV7S。在此之后，江淮大众项目几乎在行业内销声匿迹。

即使在奥迪e-tron系列和大众I.D.电动汽车全面发布之时，大众电动汽车也几乎全部纳入了一汽大众和上汽大众的合资项目，只字未提江淮大众。江淮在电动汽车的代言人除了短时租赁就是代工模式下的江淮蔚来。

江淮大众虽然并未真正开花结果，但是对于江淮来说，大众带来了全新高水平的生产技术、品质基准和全球供应链，这对于江淮提升品质和品牌是有重要意义的。

正如江淮大众的SOL E20X被定位为利用江淮现有平台，并采用大众品质基准的一款车型；与大众共线生产、采用大众标准、由大众进行调校，成为江淮汽车最新的宣传标语。

只是，大众化的江淮，却面临比江淮蔚来更加尴尬的地位。

当蔚来高端豪华SUV大半年的时间交付量超过1万辆的时候，江淮汽车却并没有因为大众加身而在市场表现上有什么不同。

或许市场仅仅认为这仅仅就是江淮的一个宣传标语，究竟是否真实不得而知。这是江淮汽车长期在低端汽车领域以来形成的刻板印象，改变需要一段很长的时间。

中国作为全球最大的汽车市场，也是大众最大、最为重要的市场。对于大众来说，中国市场容不得一点差错。

在全新汽车发展时代，电动汽车全面铺开，而中国自主品牌通过近些年来的内功打造，不管是造车品质，还是品牌力都已经逐步实现了不同程度地提升。

为了应对汽车市场的全新变化，大众带来的一个熟悉而又陌生的全新品牌、大众在中国的第五个品牌、一汽大众在奥迪、大众之外的第三个品牌——捷达。

没错，捷达原本就是一汽大众的一款入门级轿车，大街小巷都跑着捷达出租车，现在要变成大众的一个入门级品牌，拥有轿车和SUV系列车型。

入门级汽车市场可以说是整个汽车市场最大份额和最具增长潜力的市场。根据大众集团公布的信息，入门级汽车市场中有81%的车主是首次购车，而中级车市场是65%，豪华车市场是30%。

利用捷达入门级车型为后续的大众品牌和奥迪品牌奠定一个熟悉用车习惯和良好品牌力，这是大众面向未来的长久之计。

这个大众全新入门级汽车品牌来头可不小：捷达品牌车型将采用大众全球统一的技术、工艺以及平台，由德国大众全权主导设计和研发。MQB平台、EA211系列1.4T涡轮增压发动机、DSG双离合变速箱等高超技术一个都没有落下。

捷达品牌将主打中国市场销售，未来还有望进军海外市场。

2019年将推出3款车型，包括1款轿车和2款SUV。一汽大众成都工厂总产能为30万辆，足够让这个全新品牌全力占领市场。

一汽大众全面负责捷达品牌车型的生产和销售。捷达品牌将会打造独立的销售渠道，并采用全新的数字展厅、大型超市活动及移动宣传车等新手段来进行品牌宣传活动。按照计划，到2019年年底，捷达品牌将在全国拥有200家经销商。

虽然说是一个全新的品牌，但是当我们打开西雅特的官方网站，对比捷达品牌发布的车型，我们会惊讶地发现，捷达品牌系列车型后续就是来源于西雅特品牌系列车型。西雅特是大众集团1990年从西班牙收购的一家大型汽车制造商。

上汽大众的入门级品牌——斯柯达，在中国十一年的发展，影响力还远远落后于大众品牌。即使西雅特品牌没有导入江淮大众项目，相信一汽大众也非常担心用西雅特这样一个国人所不熟知的品牌名称，或许比斯柯达还要落得更加失败的地位。

大众用了一个非常巧妙的办法来为其寄以厚望的入门级汽车品牌造势。

采用捷达品牌，很容易让用户联想到大众品牌，两者的联想相关显得顺理成章；而事实上也是如此，西雅特车型原本就是与大众技术一脉相承，捷达品牌也在一汽大众成都工厂生产。

捷达毕竟是一个全新的品牌，印刻着全新的LOGO标志，究竟大众会如何打造这一个入门级品牌，定位和品质如何平衡，定价又该如何，看来也只能由时间来说明。

乐观一点看来，捷达品牌背靠着大众集团，来讲一个全新的故事，相信也要比宣称大众化的江淮汽车要强吧。

在东风有限旗下的东风启辰和上汽通用五菱旗下的宝骏汽车之外，大众在入门级汽车市场走了一条与日产和通用全然不同的品牌发展路线。相比较而言，大众的路线显得更加稳妥，品牌推广也将更加事半功倍。

自主品牌要实现自我的突破首先要实现自我救赎，那些曾经被抛弃、忽略的造车品质和服务水平，远远比其他任何事情管用得多、重要得多。

现在，摆在你面前，一辆说是大众标准的自主品牌汽车，一辆是大众工厂出来的新品牌汽车，两台车你会选择哪一辆？或许江淮没那么差，大众没那么好，但是买那个车你心里有底一些，感觉更加有保障一些？

这个问题的答案是显而易见的。

我们从这两个角度来重新看这个问题：在什么情况下，你才会放心选择江淮汽车，或者反过来说，是否不管大众推出什么品牌你都会选择？