蔚来就是现在
前几天从省城回南沙村，滴到了一辆比亚迪秦，外观看起来平平无奇，上车后被中控台那个硕大的触摸屏亮瞎了眼。这位来自贵州，有着迷人微笑的师傅说，落地16万多，跑高速妥妥地，纯电模式可以跑80公里。那晚温度8度，这位大哥说为了家里两个男娃，出来兼职滴滴。
比亚迪的电动汽车之路，在国内，甚于在全球都跑得比别人快。几年间把插电混合和纯电做得风生水起，王朝系列一辆比一辆帅气，销量也节节攀升。
印象中比亚迪没有说过它是中国特斯拉，但是实际上从电动汽车来说，它可以说是最接近特斯拉，不管是其自有的电池技术，还是越来越往上走的设计，不同的是，比亚迪有着长期的造车经验为其做铺垫，尽管在品牌往上走方面它还有很长的路要走。
扯远了，今天主题是蔚来汽车。12月16日，蔚来汽车第一款车ES8上市销售，蓬勃发展的互联网造车终于迎来其关键时刻。这是一个值得纪念的日子，蔚来汽车ES8高性能电动7座SUV上市销售标志着蔚来汽车将成为中国第一个交付量产车的互联网造车企业。
前一篇文章谈到15家拿到新能源汽车生产资质的汽车公司，广义上来说都是汽车圈的，互联网造车企业还没有一家拿到这个准入门槛。尽管还没有领证，但是也并不妨碍婚姻实际，该叫老公老婆照叫，该生娃就生娃，该庆祝就庆祝。
这些新面孔在新能源汽车市场中已经踏出了他们第一个脚步：车和家第一工厂封顶，小鹏汽车海马代工车型下线，肇庆基地火热朝天建设中。
互联网造车企业的生产不外乎两种：代工或自建工厂。其中蔚来汽车签约江淮汽车和长安汽车为其代工制造，车和家和爱驰亿维采用自建工厂的方式，小鹏汽车在自建工厂未完工的情况下选择了郑州海马作为其代工工厂。
小鹏汽车在广东肇庆的新能源汽车整车项目共分为三期，一期用地600亩，投资40亿元，产能10万辆。爱驰亿维在江西上饶投产的工厂总体规划达到30万辆，一期产能15万辆。
要知道广汽丰田2006年投产时产能10万，广汽传祺2010年投产时产能10万，一汽大众佛山工厂2013年投产时产能30万，而15家已经获得新能源汽车生产资质的企业规划产能大多数是5万。对比看来，互联网车企的产能规划显得太大手笔了。
按照项目规划，绝大多数的新能源汽车将会在2018年到2019年上市。可以预见，未来几年，新能源汽车的规划产能将会大大超过市场需求量，整合将不可避免，或很快到来。
制造汽车三大主体就是设计、采购和制造。看似简单，但是该遵循什么样的生产流程、制造标准，如何选择零部件供应商，物流怎么规划，如何保证车辆的品质稳定性，作为新入局者撇开市场的竞争考验，自身就有太多的东西需要去沉淀。
要知道当年北汽花了14亿才从萨博买回来了汽车平台和工艺制造流程标准。按照北汽董事长徐和谊的说法，北汽一共买来了五个部分的知识产权：整车平台和发动机全套技术，整体研发体系，生产制造技术，零部件供应商采购体系和产品质量保障体系。
自建工厂前期投入大，历时长，需要经历整车生产线从规划、开建到投产的各种折腾，优点在于产能规划不会受制于他人，在品质管理也可自我把控，一体化的生产和销售可以专注于品牌的提升和市场占有率的提升。
代工模式前期投入小，可以利用现有车企的产能或生产制造经验，更快地向市场推出量产车，将主要精力专注于研发、设计及销售环节，同时可以解决生产资质问题。但缺点在于生产制造环节受制于人，对企业长期发展存在潜在危险。代工模式只能是权宜之计而非长远之谋。
蔚来汽车目前走的是代工模式。目前的签约代工工厂分别是江淮汽车和长安汽车。据悉江淮蔚来一期5万产能的全新全铝工厂已经建成，并开始小批量量产。ES8明年3月开始产能爬坡至2000辆，并正式开始批量交付。
蔚来汽车从2015年以来获得包括高瓴资本、腾讯、京东、易车网、红杉中国、百度、光际资本等投资方投资。2017年D轮投资过后，总融资金额已经超过143亿人民币。
12月16日，首届NIO Day（蔚来日）在北京五棵松体育馆举办，蔚来汽车ES8正式上市并开启预订。创始人李斌给这辆电动汽车印上标签是“高性能智能”。
ES8亮点：
首推电池租用方案；
全球首个车载人工智能系统；
自动辅助驾驶系统。
ES8拥有3010mm 同级最长轴距，基准版补贴前售价44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价54.8万元。电池租用方案，车价比常规购买低10万，每月需支付1280元，同时可享受电池升级服务。
ES8首发第一批10个城市分别是北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、苏州、南京、合肥和武汉。蔚来汽车将提供“分期贷”和“智慧贷”两种金融方案。
ES8享受终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等4项服务。ES8采取个性化定制模式，可通过蔚来App进行预订。
ES8搭载双电机，最大输出功率480kw，最大扭矩840Nm，百公里加速4.4s。全系标配最新一代主动式空气悬挂。ES8搭载的70kwh液冷恒温电池组，循环寿命为2000次，配合低至0.29的整车风阻系数，60kw/h等速最大续航里程超过500km，综合工况355km。
ES8按照超五星安全标准设计，车身和底盘采用了全铝合金架构，采用了航空级7003铝合金，全系标配21项主动安全配置。在第一台车交付之前，ES8将完成超过300万公里的累计测试里程。
ES8搭载自动辅助驾驶系统“NIO Pilot”，是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型。NIO Pilot拥有23个感知硬件，包括三目前向摄像头，4 个环视摄像头，5 个毫米波雷达，12 个超声波传感器，还有车内驾驶状态检测摄像头。
ES8植入车载人工智能系统“NOMI”，基于车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造全新的人车交互方式。
ES8采用可换电架构，全球首创电能服务体系NIO Power。通过蔚来换电站3分钟内完成换电。同时还拥有专属充电桩桩、超充网络及移动充电车等整体加电解决方案。
移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。
蔚来汽车创新销售体制，可通过App订制汽车，其销售店——蔚来中心功能更加丰富和多样化。
蔚来中心上下两层，分为七大区域。一层主要是产品展示及体验区，二层是用户交流区、读书区等。首家蔚来中心已经在北京东方广场开业，后续上海兴业太古汇店、广州珠江新城店、杭州西湖、深圳平安金融中心大厦也将陆续开业。
从售价来看，蔚来汽车ES8并不是一款普罗大众的代步车，更多是作为一个城市的成年人玩具。“未来”已经来了，但是还没有来到千家万户，我们普罗大众的未来或许还得靠比亚迪们。
新事物的诞生之路总是会充满疑问和挫折，如何打消疑虑，成功塑造自身形象，只能在日常一点一滴中去完成。蔚来汽车的已经走出第一步，在未来的三四个月里面，ES8将上路奔跑。PPT上所宣扬的，所承诺的都将在阳光下的得到验证。
蔚来汽车ES8的上市不仅仅是蔚来汽车一个全新的起点，对于中国，乃至全球新能源汽车产业来说也同样如此。
诚然，目前电动汽车还存在各种各样的问题，比如电能来源可能比烧汽油污染更重，充电不方便，售价高等等问题。电池随着使用时间的衰减，电池在寒冷天气损耗，都将是一个现实的问题。但，这一切我相信这在很大程度上是发展中的问题，那就应该用发展来解决。
国家的电能来源越来越多样化，核能、太阳能、风能这些新能源的发展也无疑在革新着电能来源。而随着充电桩的普及、电池充电效率的提升，充电的问题也将在未来得到解决。
在市场机制下，电动汽车将迎来激烈的竞争，在竞争中不断优胜劣汰。那些成长壮大起来，站在我们面前的，必定是赏心悦目的，不是这个蔚来，也将是另一个蔚来。
总之，萝卜青菜各有所爱。全球汽车市场的体量是巨大的，顾客的需求也是丰富多彩的，机会无处不在。
造车是全方位实力的积累，不可能依靠简单的堆砌拼凑，也不可能仅仅依靠营销造势。加强自身体系建设，提升制造和服务品质是前提，是关键，是立命之本。
利用大数据，深入研究顾客需求，挖掘市场机会，这是互联网企业的拿手好戏。将以上这两项功夫融会贯通，我相信在不久的将来会有第二个特斯拉，或者说中国电动汽车巨头会出现在我们面前。
作为新生代，我们总希望蔚来们能够成功，给我们带来一个全新的未来。我们不希望它们仅仅成为特斯拉，更希望它成为中国梦想，成为普罗大众对于品质生活梦想的注脚。