好马配好鞍，电动汽车发展的“合创”新模式

就在5月20日晚上，连续的两场新车发布会让媒体人忙得不亦乐乎。

首先是造车新势力，广汽蔚来发布了全新的汽车品牌“合创 HYCAN”，并且发布了首款概念车，大五座纯电动SUV。

紧接着是传统车企，汽车市场逆流而上，广汽丰田全新换代雷凌公布正式价格，基于TNGA平台打造，11.38万起，配置、设计和技术都进行全方位的升级。

在汽车市场面临持续负增长的威胁下，总有那么一些车企逆势增长，也总有那么一些车企风雨飘摇。不管是跨国车企，还是自主车企，都同样面临两极分化的的局面。

铃木退出中国、奇瑞出售观致、海马出售自建房产，算是目前汽车市场最极端的情况。

新能源汽车蓬勃发展之际，江淮拉上了蔚来，为其富余的劳动生产力找到了一个突破口；力帆将其中一个无关重要的汽车资质卖给了车和家，获得了大量的资金。

北汽新能源、国能、前途等车企，通过了发改委和工信部认可，直接获得了新能源汽车造车双资质。在造车资质这个门槛面前，造车新势力选择了收购和代工两个不同的方向。

生不逢时的造车新势力，威马、拜腾、爱驰等等都通过收购传统车企的方式获得的造车资质。在此之外蔚来、小鹏、博郡等车企都通过寻找自主车企的江淮、海马和夏利进行代工，曲线获得了造车资质。

上汽、吉利、广汽等中国明星车企，品牌影响力处于稳步上升阶段，本身富余产能不足，无法满足，也无意成为代工工厂。剩下给造车新势力的选择寥寥无几，更多的是二三线车企，不仅仅产品品质遭受市场怀疑，运营效率更是糟糕。

造车新势力无从选择，二三线车企同样无力自救，合作也是双方的无奈。一个是互联网运营思维，一个是固守自封的思维，即使合作都对双方有利，理念差异所带来的冲突将不可避免。究竟会对汽车制造和生产造成什么样的不良影响，我们无需调研，因为存在一丝可能的冲突，都足以让人担心受怕。

全新车型无奈印上让人感到莫名其妙的代工车企LOGO，这样的影响不仅仅是视觉上的，更是心理上的。

就在5月20日，电动汽车市场，或者说汽车市场的发展出现了第三条路，那就是广汽蔚来式的“合创”模式。

造车新势力有什么不同，那就是汽车技术的应用更加激进。全球最大的造车新势力非特斯拉莫属，那么，特斯拉做了哪些不同的举措？特斯拉汽车本身的做工无法比拟传统车企的丰田和大众们，甚至于比中国车企的上汽和广汽们都要差。

特斯拉的独特，在于将控制功能集中于中控的大屏，实现极简化的内饰设计、全铝车身全面应用功能、整车客OTA升级系统、超长电动续航里程、超级充电站和充电桩等等，这些都是传统车企在电动汽车发展进程中所不敢想象的内容。

我们对汽车的想象已经被局限于油耗、发动机轰鸣声和那一车冰冷的钢板。我们很难想象，如果没有特斯拉这些造车新势力们，智能汽车何时才能走进我们的日常生活。

造车新势力们带来的革新，正在逐渐得到传统车企和市场的认可。市场上已经有一部分用户在尝试全新的电动智能汽车，不管是蔚来的豪华SUV ES8，还是威马的平民SUV EX5。

传统车企也同样发力电动智能汽车，电动汽车专属平台、智能化的操控系统和交互系统，这样的全新汽车正在通过比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S 和吉利几何 A 等车型展现在用户的选择面前。

市场和用户对智能汽车的需求，同样日渐明确和强劲。

对电动汽车的偏见更多不是来源于电动汽车本身，而是由造车新势力的造车经验不足所导致。即使新车来自于代工工厂，但是现在几乎所有的代工工厂都无法成为燃油车的代表，更别说要制造全新高端智能化的电动汽车。

在此之外，那些市场所认可的传统车企，跨国车企如丰田和大众，即使要打造自己品牌的电动汽车，出于“稳定就是一切”的运营理念，电动汽车在短时间内不会成为发展重点。与之同时，因为燃油车销量节节攀升，它们也没有富余的产能和精力，也没有意愿去参与代工的合作。

我们可以进行天马行空的想象：如果蔚来的汽车不是江淮代工，而是由广汽丰田代工，或者是由吉利汽车代工，那么市场对于汽车品质是否就不会存在先入为主的偏见和担忧？答案当然是显而易见的。

这样类似合作，历史上也曾经有过，那就是丰田与特斯拉在电动RAV4的合作。当然，这个项目的失败，既是当时历史的客观因素，也是两家企业在造车理念上的巨大差异。

历史的年轮转到现在，电动汽车的产业发展远不是当年所能够比拟，同样，市场也对电动智能汽车也已经有了初步的接触和认可。市场的等待，更多的不是否定电动汽车，而是期待一辆靠谱的电动智能汽车的出现。

一辆靠谱的电动智能汽车，诚然不是像大众的宝来纯电和高尔夫纯电那样，仅仅更换了电动化系统，也远远不是由海马代工的小鹏G3，同样也不是美国产的特斯拉。

一辆靠谱的电动智能汽车，或许就是来自于广汽蔚来们。

广汽蔚来的首款纯电SUV，以数字“7”为设计来源，通过目前概念车的有限信息，我们可以发现，这辆我们暂且称为“合创7”的车型，从汽车本身来说，最大程度上脱胎于广汽新能源的Aion LX。

实际上，当广汽蔚来宣布其汽车将由广汽新能源制造之后，关于车型本身信息就已经似乎尘埃落定。这是一辆来自于广汽电动汽车专属平台，与广汽新能源车型共用供应链的车型。我们很难想象一辆蔚来平台的汽车在广汽新能源工厂生产，因为平台和供应链的不同将很难控制车辆制造成本和运营成本。

正如广汽蔚来所宣称的“轻资产运作”那样，一辆来自传统车企广汽集团的汽车，已经足以让外界对新车企的造车品质放下心头大石。广汽蔚来所专注做的，就是如何做好营销、销售和用户维护，而这个是任何一个车企都需要去完成的、最重要的事情。

当“造车”成为一件容易的事情之后，“卖车”的不易正在逐渐成为汽车市场的凸显问题。传统车企无需在造车品质方面遭受市场的质疑，只需专注于汽车营销、销售和服务，而造车新势力却面临全方位的挑战。

广汽蔚来的“合创模式”，解决了优良品质汽车来源的问题，让车企能够在销售和用户服务领域释放最大的能量，而这更加日益成为将来车企运营和赢得竞争的最关键因素。

一个品质不良的产品，即使取得一时的成功，也不会长久。一个品质优良的产品，如果没有一个同样优秀的销售和服务，同样无法在市场竞争中站稳脚跟。

俗话说，酒香还怕巷子深，更何况，现在的这个巷子充满了各种各样的味道，足以掩盖了你的酒香，还能让你的酒香变味。

“好马配好鞍”，希望上汽、吉利、广汽等等车企的优秀制造经验，能够给汽车行业释放更多的能量，与造车新势力一起，推动电动智能汽车的集群化和产业化。

中国自主车企在燃油车时代的混战，或许在此刻的电动智能汽车时代，需要作出改变。这样的改变不是兼并重组，也不是颠覆，而更加应该是这样一种融合共进的合创模式。

今天是广汽蔚来，明天也可以是吉利威马。

正如广汽蔚来品牌——“合创HYCAN”的口号，Here you can，期望中国汽车产业也能如此携手融合。