同为三巨头 能与汉兰达一战的 这款全新日产SUV我看行！

美国市场在很长一段时间里是最大的汽车市场，那里不仅有丰富的汽车资源，还有多样性的用车需求，所以也造就了独特的用车习惯和购车习惯，再加上地广人稀且人均机动车保有量高，让全球的厂家都不得不重视美国市场，例如很多日系品牌为其推出高端豪华品牌，又如部分品牌为其特意研发大尺寸车辆。

最近，有几款专供美国市场的车型准备进入中国，中国的市场跟美国有一定相似性，同样喜欢尺寸偏大，空间舒适的车辆，这也是为什么丰田塞纳流出消息称即将进入中国，也是英菲尼迪QX80车型进入中国的重要原因。

又如最近特别火的现代帕里斯帝、福特Bronco还有就是今天的重点——pathfinder。这辆车在美国市场定位7座SUV，与汉兰达、途昂同级别，并且与英菲尼迪同平台，可以说这辆车就是低配版的QX60，就像当年丰田的Harrier一样，同平台制造出更入门的车型，既能保证不错的驾乘体验，又有入门的售价，这样一来，其销量自然会有保证。

中国消费者可能对这辆车并不熟悉，其实在2016年，日产就曾经以进口车的身份引入国pathfinder，当时搭载的是美国市场同款的3.5L V6发动机，也正是大名鼎鼎的VQ35，售价高达38.8万元，高昂的售价、口碑的缺乏、宣传力度的不足，注定pathfinder成为一款小众车型，随后便退出了中国市场。

但是，同样来自美国市场的汉兰达则不同，国产之后凭借强悍的实力、出色的可靠性以及舒适的驾驶风格，让汉兰达这三个字成为了中型SUV的佼佼者，乃至同级别标杆。时至今日，丰田车系全系热销车型几乎都换装TNGA平台，而汉兰达仍然用老车型坚持，并且每月销量并不差，这一点真让人费解。

而pathfinder在美国市场与本田Pilot一起共同成为日系7座SUV三巨头。近日网上有消息称，日产想要把pathfinder引进中国，想要跟美国市场一样在中国市场跟丰田汉兰达一较高下。

作为这样尺寸的SUV，阴柔风格并不适合，所以基本上同级别车型都是使用阳刚、硬朗风，pathfinder也不例外，从渲染图来看，新车的外形是融入了日产最新的设计风格，这种风格在日产旗下其他SUV上可以看到，最显著的特点是使用C字型大尺寸LED日间行车灯以及粗壮的镀铬中网装饰，这种设计将会成为日产SUV未来几年主要的设计思路。

从侧后渲染图来看，新车并不像传统美式SUV般具有肌肉感，而是变得相对时尚很多，相信是为了讨好中国消费者而使用了更多柔顺的线条。特别是尾部贯穿式的镀铬饰条，是时下比较流行的设计元素之一。

内装部分，从谍照中可以看到，pathfinder使用悬浮式中控屏的设计，整体设计由于有厚重的伪装布包裹，所以无法清楚了解细节。从现有的消息来看，新车并没有为了追求简约而将车内的按键取消，保留了不少物理按键，其实这种设计对于行车安全更有帮助。除此以外，新车还配有电子挡杆、电子驻车等如今消费者喜欢的配置。

从外媒消息得知，pathfinder还会配备全液晶仪表、全新方向盘等配置，顶配车型还会配备日产的ProPilot驾驶辅助系统，这是日产未来的主推的配置之一，跟目前市面上主流的驾驶辅助系统一样，具备车道保持、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。

上图为现款pathfinder内饰图

根据车型定位来看，pathfinder必有7座车型，第三排乘客的舒适程度将成为pathfinder能否热销的重要因素。目前市面上部分7座SUV是“花架子”，第三排座椅乘坐舒适度非常一般，而汉兰达就是因为同级别优秀的第三排表现，让不少拥趸死心塌地。同时，笔者想提醒一点，后备厢空间也是关键，7人满载出行，行李如何安放就成为了难题，如果pathfinder能够满足7人满载出行以及行李的需求，虽然汉兰达有口碑优势，但是只要pathfinder在产品力、空间上有出色表现，相信击败汉兰达并不是难事。

老款pathfinder在美国市场使用的是3.5L V6发动机，而国内受限于排放法规以及排量税等原因，估计不会使用相同机器。笔者估计会使用目前日产引以为豪的VC-TURBO2.0T发动机，参考天籁，发动机最大马力243Ps，最大扭矩371N·m，最大的特点是发动机的压缩比可以在8:1~14:1之间无缝切换，在动力和燃油经济性上做到同等优秀，实际体验过程中表现也相当不错，提速快、动力好。汉兰达的2.0T发动机也不过220Ps，带动这样的车辆不成问题，更何况日产2.0T马力更大呢。

关于变速箱，网上会有不同的版本，某些网站表示，日产将会用全新的9AT变速箱取代CVT变速箱，平台则使用天籁的承载式结构，但车辆依旧是前轮驱动（高配也许会有四驱）。但笔者认为，CVT变速箱并不是一个受欢迎的产品，而如果pathfinder能够用上全新的9AT变速箱，无论是对车型的口碑还是对车辆的耐用程度都会有更好的帮助。

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如今，适逢汉兰达换代，作为同级别中绝对的王者，换代之前就已经有强悍的竞争力，换代后TNGA架构上身，其竞争力、产品力必定会上涨；此后想要从销量上打败汉兰达就更加艰难，福特锐界就是一个最好的例子，动力、空间跟汉兰达不相上下，甚至配置比汉兰达更高，但依旧很难撼动汉兰达地位。

说回pathfinder，预计该车将会在今年看到实车，并且将于2022年上市，若日产有将其引入中国的打算，或许需要再等一年，这样一来二去，进入中国估计要等到2023年，届时汉兰达正如日中天，pathfinder想要在汉兰达手中分一杯羹，似乎难度不小。

此外，日产正在推广e-POWER系统，而如果pathfinder能够使用上改进后的e-POWER系统，似乎能够通过“弯道超车”的方式去抢占新能源SUV市场，但是新能源市场就不得不面对众多新势力品牌，例如理想ONE以及蔚来ES6，这两个都是新能源中型SUV里面的强者，e-POWER系统要挑战二者，难度不低，但是日产品牌的口碑是pathfinder的长处，毕竟在中国深耕多年，深刻了解到市场行情、车辆定位的准确性以及国人对于车辆的要求。

前文也说过，车辆必须布局7座设计，而7座设计最直接影响的就是后备厢空间，再加上e-POWER系统需要一定的空间去设置电池部分，虽然第一代e-POWER系统将电池设计在前排座椅下方，但是pathfinder车型由于更大的身躯，对于三电系统的要求更高，再加上更大容量的电池可以允许车辆纯电行驶更长的距离，对于排放、油耗来说都是百利而无一害，关键在于日产怎么处理了。

不少产品都想要撼动汉兰达，而几乎没多少车辆有胜利者的姿态，在与Pilot和汉兰达三分天下的pathfinder不知道能否在汉兰达称霸的7座中型SUV市场分得一杯羹？最关键的还是要看pathfinder的产品力以及市场最终的优惠力度。作为消费者，我们对于产品的进入肯定是喜闻乐见的，更多产品竞争，意味着选择更多，竞争越大，车辆的售价就会互相牵制，受益的自然是消费者。