新冠病毒对世界集装箱船队的伤害︱阿法牛

新冠病毒对世界集装箱船队的伤害

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黄逸君

季节性的空白航班、洗涤器改造的延迟加上冠状病毒的爆发，造成了闲置集装箱船队的增加。

全球闲置船队运力上升

空白航班的增加提高了闲置船队的比重。洗涤器改造的工期延长又提高了船舶“不在岗”的时间。冠状病毒爆发目前正影响着现役集装箱船队的发展，船厂正在努力完成洗涤设施的安装。

劳氏日报情报部（Lloyd’s List Intelligence）的数据显示，1月底，全球闲置326艘船只，闲置运力达757,478 TEU，占全球船队运力的3.4%。而在1月初，闲置运力为3.2%，这是由于正常的季节性需求下降而开始导致闲置数量上升。

但在过去的2月中旬，这一数字再次上升，达到834,198 TEU，闲置运力已经占据了船队总运力的3.7%。

Alphaliner指出：“由于需求疲软，航运公司已经宣布在未来几周内进一步取消航次。由于冠状病毒爆发，中国几个城市仍然不允许假期后办公室和工厂复工。计划外的空船预计将在未来一个月将闲置的船队运力推高至160万TEU以上，所有超过1000 TEU的船只都将受到负面影响。大量船舶正在中国船厂进行洗涤器改造或等待进入船厂，而疫情加剧了这种情况。中国船厂的劳动力短缺，预计改造工作将进一步推迟，并使闲置的船队数量进一步增加。”

从中期来说，冠状病毒很可能会对航运公司造成负面影响，他们将遭受第一季度因中国新年造成的低于正常货量情况下更加低迷的市场。大幅度减少的运力至少将使在航船舶保持当前的舱位利用率。

然而，闲置的船只即使在不使用的情况下也要花钱，所以航运公司希望尽快减轻冠状病毒对亚洲出口贸易的影响。

一位经纪人指出，班轮运营商在新年后经济放缓期间通常会取消的航线外，还取消了一些航线，但从2月份到3月份，需求可能也会受到负面影响。

该经纪商表示：“中国工厂的生产预计将缓慢重启，但还有一种可能性是，各零售商和制造商将增加东南亚其它国家工厂的产量。目前判断这种情况是否会发生，是否会对需求产生积极影响，还为时过早。”

2020年1月世界集装箱船队

阿法牛从劳氏日报（Lloyd's List）获知，今年1月，新船交付数量继续迅速增加，集装箱船队的总运力达到2260万TEU，比去年12月底增加4.1万TEU。

1月份只交付了两艘大型船只，23756 TEU 的MSC Ambra和14300 TEU MSC Orion。MSC Ambra是三星重工交付给该公司的6艘姊妹船中的最后一艘，这是2017年底启动的一项新造船计划的一部分。

其余11艘支线船在1月份投入服务，其中较小的吨位占了大部分，没有一艘船的容量超过3000 TEU。

1月唯一确认的订单来自大宇造船和海洋工程公司（DSME），该公司确认了6艘1.5万TEU集装箱船的订单。

虽然没有透露这些船的受益船东，但据该公司了解，这份订单是东太平洋公司（Eastern Pacific）此前一份类似于去年签署的液化天然气燃料船舶订单的延伸，该订单涉及23艘船。

但海事战略国际公司（MSI）的分析师表示，尽管现代商船（HMM）和达飞轮船的新船交付略有延迟，但未来几个季度，预计更多的船只将加快交付节奏。

MSI表示：“我们预计，2020年第一季度新交付的总运力约为24万TEU，第二季度为28万TEU。随着2017-18年支线船舶订造大潮期间订购的船舶的陆续出厂加入，支线新船交付量也将增加。在船舶生命周期的另一端，拆解数量也会增加，但要等到市场再次缓和下来。但是，大型船舶定期租船收益的持续强劲，意味着报废率的反弹可能要到2020年晚些时候才会出现。”

尽管航运公司努力削减运力，冠状病毒还是使运价下跌了

航运公司在收入减少和亏损扩大之间几乎没有选择。2月中旬公布的上海集装箱运价指数（SCFI）显示，尽管过去两周推出了更多的空白航线，集装箱航运市场的即期运价还是大幅下降了。

托运人应该同他们的承运人或货运代理保持密切联系，以应对空白航班的每日变动。

集装箱航运公司正受到即期运价下跌的打击，尽管他们为应对这种冠状病毒对全球贸易的影响而努力削减运力。

2月14日恢复交易的上海海运交易所的上海集装箱运价指数显示，与1月23日假期前的水平相比，亚欧航线运价下跌了逾12%。与此同时，跨太平洋航线的运价下降了6%-8%。

Sea-Intelligence在其最新报告中说：“总体而言，下跌的幅度与世界集装箱指数（World Container Index）同期的报告相符，因此，这种疲软明显得到了证实。”

这一可怕消息传来之际，各航运公司已经撤回了许多班次，以应对由新冠病毒导致的货运需求大幅下降。预计此举也将对它们的收入造成打击。

截至2月14日，这家咨询公司记录的跨太平洋贸易航线上增加的空白航班数量为25班，而上一周仅为21班。此外，原定的春节假期还有61个航班被取消。

在亚欧贸易航线上，同期的空白航班数据分别是22班和10班，加上春节假期例行的44次空白航班。

Sea-Intelligence说：“空白航班的信息几乎每天都在变化，货主最好与他们的承运人服务代表或航运服务信息的第三方提供商保持密切联系，因为不得不改变服务航线路径的可能性确实非常高。”

由此造成的供应链中断也波及到中国以外的地区。中国几乎所有的服务环线都与亚洲其他港口高度联接。

TA证券分析师Tan Kam Meng 上周警告称，今年马来西亚西部港口控股有限公司的吞吐量可能不会有任何增长，因为病毒爆发后，该公司的大部分主要贸易都面临着可能在中国市场放缓的风险。

Sea-Intelligence说：“因此，来自非中国的出口商受到的影响，是空白航班造成的负面副作用。目前的形势使航运公司在以下两难选项中几乎没有选择：是让船停航采取空白航班提升运价，还是可能以“严重亏损”的舱位利用率水平继续营业。”

参考资料：Lloyd’s List

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