船舶管理行业群体强调对这个岛国的忠诚︱阿法牛
船舶管理行业群体强调对塞浦路斯的忠诚
阿法牛AlphaBull
韦凤华 编译
塞浦路斯可以利用熟悉船舶管理的劳动力、已经在岛上建立的公司和政治支持来扩大其在船舶管理市场的份额（点《这个岛国岛国凭啥成为欧洲海事强国？》复习）。
塞浦路斯长期以来一直是一个主要的船舶管理中心。多年来，管理人员往往一直忠于这个岛国。
船舶管理行业群体
塞浦路斯央行(Central Bank of CYPRUS)的数据显示，去年塞浦路斯船舶管理行业的收入超过10亿欧元(合11亿美元)。
下半年尤其强劲，产生了5.28亿欧元，相当于该国国内生产总值(GDP)的5%。这是航运业中的最大份额。整个航运业占经济总量的7%。
当地的航运界曾一度被源自德国的管理机构所主导。而且，尽管与德国相关的公司仍然占据主导地位(占其收入的44%)，但欧洲企业一直在多元化，与新加坡、瑞士、希腊和斯堪的纳维亚相关的公司都在增长。
塞浦路斯对船舶管理公司征收的是吨税而不是公司税，这经常被认为是船舶管理公司的一项资产。
然而，多年来，船舶管理界一直对该岛为航运业提供的帮助和有组织的支持大加赞赏。
去年，海因里希·舒尔特强调对塞浦路斯的持续承诺，他于1972年首次来到塞浦路斯，建立了该国第一家国际船舶管理公司，即汉萨航运公司(Hanseatic Shipping)。
自2008年舒尔特集团(Schulte Group)决定将该公司与本哈德旗下三家新成立的管理机构整合以来，该公司一直被称为本哈德·舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte）。
然而汉萨的名字并没有完全消失。2018年，在塞浦路斯新投资成立了汉萨资本管理公司（Hanseatic Capital Management），这是一家专门从事海上不动产投资的基金管理公司。
舒尔特博士在与塞浦路斯总统尼科斯·阿纳斯塔西亚迪斯会面时说：“我们认识到，如果没有塞浦路斯共和国过去46年的大力支持，BSM在塞浦路斯的成功是不可能的。我们对此表示感谢。”
海因里希·舍勒(Heinrich Schoeller)公司1978年在塞浦路斯建立的哥伦比亚船舶管理公司(Columbia Shipmanagement)去年庆祝了成立40周年。该公司是另一家能够以塞浦路斯为跳板在国际上发展的行业领军企业。
哥伦比亚最近与马洛航运（Marlow Navigation）合并，创建了一个实体，在世界各地拥有13个管理办事处和35个劳务代理机构。
这两家公司是互补的组合，哥伦比亚主要是一家全面管理公司，马洛的优势首先在于船员管理，尽管它也已扩展到全面管理服务。
到目前为止，这两家公司作为控股公司哥伦比亚马洛(Columbia Marlow)旗下的两个品牌独立运营。
哥伦比亚在其运作的许多方面都非常重视数字化。最近的发展包括开设了第一个业绩控制室，其宗旨是支持更快的决策，并利用技术优化船舶安全、保安、船员、商业操作、航次控制、燃料消耗及其操作的其他方面。
它与Adobe Systems合作推出了自己的电子学习管理系统LMS，声称这是首个由船舶管理公司与跨国软件公司合作的全球LMS解决方案。
哥伦比亚公司现在通过电子教学提供50%的课程，允许员工在任何时间、任何地点、通过任何设备学习。
哥伦比亚公司首席执行官马克·欧奈尔说：“我认为塞浦路斯具备一切条件。我认为它有人力资本，有已经在这里成长的公司，有政治支持。
马洛公司自1982年成立以来，一直是塞浦路斯舞台上另一个长期的领导者。如今，该公司约有1000名岸上员工和14000名船员在管理的船只上，并不断加强其在世界各国的学生培训项目。
在利马索尔的总部，马洛定期接待来自塞浦路斯科技大学(Cyprus University of Technology)、弗雷德里克大学塞浦路斯分校(Frederick University Cyprus)和传统学院(Heritageschool)的学生。
该公司一直在不断开拓新的细分市场，最新的一个是马洛海上服务公司(Marlow Offshore)和Sea Zip海上服务公司(Sea Zip Offshore Service)的合资企业，提供海上风电行业招聘的特别服务。
总部位于挪威的OSM船舶管理公司在塞浦路斯已有12年的历史，但今年早些时候，该公司将其塞浦路斯OSM办事处扩大至完全船舶管理地位。设在利马索尔的办公室已经拥有了一些散货船和油轮，并将成为该公司供应链和采购服务的欧洲中心。
创始人兼首席执行官Bjørn Tore Larsen说：“把目标对准塞浦路斯、希腊和中东的船东，从利马索尔OSM的塞浦路斯办公室能够提供高水平的质量预期的公司。”
塞浦路斯的银行打算对船舶实行严格管理
希腊和塞浦路斯的几家银行对三大“流动性”市场(散货船、油轮和集装箱船)感到满意。这意味着，如果贷款出现问题，出售资产不会遇到太大麻烦。小众市场，如汽车运输船，水泥运输船或离岸设施，是被避免的。
不过，对于散货船、油轮和集装箱船而言，在船龄方面仍有灵活性的余地。希腊银行(Hellenic Bank)船舶融资主管马库斯·温克尔认为，质量较好的老船有时也代表着不错的生意。
他表示:“我们对特定的细分市场和规模有自己的看法，其中一些我们比其他公司更喜欢，这更像是一个船东的想法。”
在塞浦路斯航运集群内，经常遇到某种程度的兴奋，最近，船舶融资已被添加到可以从岛上提供的行业名单上。
具有讽刺意味的是，船舶融资机构自己也在努力将任何兴奋降到最低，尤其是在他们意识到自己是一个庞大而高风险行业中规模相对较小的贷款机构的情况下。
温克尔说：“自我们2016年成立以来，我们没有重组，没有问题。”显然，他想保持现状。
尽管该行已开始吸引其它市场偶尔的询价，但该行仍将其紧密的地理注意力集中在希腊船东身上。
温克尔说:“我们希望继续关注这个市场，并继续做同样的事情，慢慢地、谨慎地增加我们的投资组合。我们非常挑剔，我们试图与正确的交易对手进行正确的交易。”
与最初的设想有所不同的是，尽管Hellenic银行的目标是为优秀的中小船东提供融资（许多大型银行已经放弃了这种做法），但它也获得了较大船东的一些兴趣。
此类交易的关键通常是，规模较大的银行不愿进行低于一定规模的小额交易。
今年早些时候，Hellenic银行得到了公众的关注，该公司宣布向集装箱船船东Global Ship Lease提供3700万美元贷款。这笔贷款分为三批，部分用于购买三艘7,849TEU容量的集装箱船。一般情况下，该银行不提供其客户或投资组合规模的细节，但人们普遍认为，这笔交易超过了1亿美元。
塞浦路斯最大的金融机构塞浦路斯银行(Bankof Cyprus)也在采取类似的谨慎做法。两年前，希腊银行也开始涉足船舶融资业务。
塞浦路斯银行目前已经完成了大约12笔交易，而且它也在密切关注三大主要航运部门，主要是散货船和油轮，也在一定程度上关注集装箱船。
前苏格兰皇家银行(Royal Bank of Scotland)银行家尼古拉斯·帕夫利迪斯说：“我们往往无法与大银行竞争，因此我们试图利用小银行的优势。这意味着更快的转变，定制的融资结构，有时还有更优质的服务，与客户保持更密切的关系。这些就是我们试图让自己与众不同的方式。”
帕夫利蒂斯表示，塞浦路斯银行的主要目标群体是“希腊”船运业，即以希腊船东为主的塞浦路斯船运业，以及大中型船运公司。
帕夫利蒂斯说：“每个人都更喜欢公司结构，这能让你获得更好的内部信用评级，但我们也与较小的所有者和非企业结构进行交易，尽管即便是较小的船东也在逐渐变得更加企业化。我们正在建立关系，而不仅仅是资产融资。我对我们将继续扩张持谨慎乐观态度。”
然而，帕夫利迪斯最近注意到，竞争有所加剧，主要原因是希腊银行的胃口再度复苏，但希腊船东对中国租赁的兴趣也有所上升。
他说：“我很高兴我们地区的船东又有了更多的融资选择。这是健康的。”
帕夫利蒂斯还认为，包括塞浦路斯银行在内的塞浦路斯融资规模将出现小幅上升，其中包括塞浦路斯的第二大商业银行希腊银行(HellenicBank)。
此外，消息人士通常会提到新来者Astro Bank的活动，该银行今年早些时候完成了对USB银行(USB Bank)的4000万欧元(合4430万美元)收购。另一家是希腊欧洲银行(Eurobank)在塞浦路斯的业务。
帕夫利蒂斯说：“如果塞浦路斯有一个船舶融资社区正在发展，我很高兴。它完成了一个活跃而重要的航运集群的圈子组合。”
编译自：
1.Linton Nightingale: Management club underlines loyalty to Cyprus, Lloyd’s List 02 Oct 2019
2.Nigel Lowry: Cypriot banks aiming to run a tight ship, Lloyd’s List 01 Oct 2019
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