夙愿终了:比亚迪落户「赌城」,安徽新能源汽车行业再上一层楼

近日电动汽车阵营又出一则重磅新闻,比亚迪汽车终与安徽合肥牵手,有关项目即将在八月底开工建设;新能源汽车行业巨头与“赌城”联袂,这会给自主品牌和安徽汽车行业格局带来哪些变化呢?

在解析这个问题之前首先要缕清两件事,首先是合肥为什么被叫做“赌城”?原因当然不是合肥真正有“赌博”,而是合肥近几年的战略眼光着实令人叹服,很多重大项目在不被其他区域看好的前提下,最终都落户合肥。但这不是一种任性和鲁莽,更不是只能“捡垃圾”,而是基于战略分析其未来前景做出的决策。其中比较有知名度的有京东方、长鑫储存、蔚来汽车、国轩高科等知名项目,合肥“风投”能力让这座曾经没有什么知名度的城市抢尽了风投。

那么又为什么说比亚迪落户合肥是终了夙愿呢?这就要了解一下比亚迪的创始人王传福了。

提到比亚迪汽车能联想到的城市自然会是深圳,因其总部就在深圳,在这个城市的街头上不论乘用车还是商用车型,没有其他品牌会比比亚迪新能源汽车更常见;然而王传福其实是安徽人,是安徽省巢湖市无为人,不过现在的巢湖属于合肥代管市,无为划为芜湖市。这几个城市个人还是挺熟悉的,巢湖令人深刻的只有半汤温泉、芜湖除了安师大就是方特,而无为知名度最高的其实是“板鸭”,和报菜名里的“板鸭筒子鸡”是一种,但安徽知名的美食是符离烧鸡,桶子鸡属于豫菜……闲白就不多聊了,一个人成功之后最想做的是什么呢?

当然是回报自己的家乡,王传福也不例外;只是无为划归芜湖之后,比亚迪想要在无为建厂确实会有阻力,因为芜湖还有个知名的汽车制造商,它叫做“奇瑞”。这是个地方国企,销量表现还算在自主品牌第二阵营,其他方面就不多做评价了。简而言之,比亚迪最终能落户合肥也算了结了王传福的一个愿望,对于安徽省的汽车工业而言也会有很大的助力,合肥再一次赌赢了。


比亚迪汽车有什么魅力?

比亚迪公司的业务不仅限于整车制造,如果仅仅是这样的话,不如把资源倾向于合肥江淮、江淮大众、蔚来汽车等企业;比亚迪之所以能吸引合肥,核心在于该公司的业务包括燃油动力、新能源汽车的乘商用车制造,各类动力电池研发与制造、电机、电控、芯片(MCU&IGBT)、汽车电子、云轨云巴(轨道交通)、消费类电子研发与代工等等业务,其中三电技术水平有明显领先优势,商用车型与轨道交通出口表现强劲,在IT代工领域对标富士康等知名代工企业。

比亚迪拥有的研发专利累计超过2.35万件,这是一个真正的研发型企业,在新能源汽车阵营中有举足轻重的地位;现阶段也已经是大众汽车集团(与其子品牌)、戴姆勒奔驰、福特汽车、丰田汽车等知名外企的电池或平台供应商,在自主品牌中也是长城、长安、北汽等车企的供应商或战略合作企业。

抓住比亚迪对于安徽汽车工业而言必然是一个契机,芜湖奇瑞在燃油车阵营中尚有不错的销量表现,只是在产品品控方面有些不尽人意,在电动、插电混动、增程电驱三方面就显得比较弱了;江淮汽车的乘用车一度几乎失去存在感,近期才在电动汽车阵营有所提升,但江淮牌的电动汽车似乎还是以B端市场为主,比如共享出行方面。江淮大众的合作没有擦出什么火花,毕竟大众汽车主品牌也已经够呛,这个品牌带来的更多是负面的形象;那么也只有江淮代工的蔚来汽车似乎能打造出一个高端品牌形象,只是新势力品牌的潜能想要完全开发出来还需要很长的时间。

所以合肥1-5月的新能源汽车产量累计只有4.56万辆,而比亚迪六月单一品牌新能源汽车销量就突破了四万辆;抓住这样一个企业似乎也是抓住了未来,因为未来汽车一定是“电驱”,未来10年的汽车行业都会围绕着能源变革来转型,在这个阶段中的合肥与比亚迪也许能以比亚迪丰富的研发成果,打造出一条为未来储备的新能源汽车供应链,从制造到仓储、从运输到打开一条全新的经济带,也许曾经规划的“淮海经济特区”也能够以陆续进驻合肥的比亚迪、长安、吉利等车企助力打通吧。

结语:合肥不愧为“赌城”,安徽的汽车工业应当可以更上一层楼;然而这里要思考的不仅是合肥的战略眼光,而是为什么会有这样的格局,这个问题的答案值得其他安徽城市借鉴吧。

最后再聊个题外话,徽州城市很多名字都很有味道,合肥的命名就显得差了点意思了,其命名时以淝河相汇而得名。合肥曾经成为泸州(庐江郡),个人感觉这个名字要比合肥更有味道,你觉得呢?

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