这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。

翻车“，在此将精彩过程进行总结还原。

事件过程还原

某轮主机型号为：MAN B&W 6L60 MC-E

2020年8月23日，某轮微友在群里询问谁见过这种减压阀？这种减压阀的原理是怎样的？其阀后去主轴承的滑油压力底，图片如上图：中间一个小眼（未贯通），外圆周4个小眼。

有人问：你这个减压阀难道没有弹簧？

微友：没有弹簧

有人问：你这减压阀没有弹簧也应该还有气动控制单元吧？

微友：啥都没有，就这么一块板。

有人问：你这个是不是被人拆过的东西吧，最好咨询下厂家。

微友：没人拆过。

当时我心里想：难道业界出了“黑科技”？就这么一块小板能够达到减压的效果，难道是在这个材料上做了文章，采用了膨胀和收缩的原理不成，反正是怎么想都不明白。后来我说，你这个最多算是节流降压吧，不能算做减压阀。

微友：你说的对，这就是个节流降压阀，活塞冷却油也有这么一个减压阀（这说法没毛病），但活塞油和透平油压力正常。其还提到，每个分支都有一个节流降压阀板。

有人问：主机滑油泵压力正常吗？

微友：主机滑油泵出口压力正常，差不多有4bar（的确正常值）。
有人问：主轴承滑油压力说明书应该在多少范围内？现在静止状态下的主轴承压力是多少？主机负荷百分50左右时主轴承压力？各主轴承温度是否正常？

有人问：机旁压力表、集控室压力表、电脑上显示三处是否一致？

微友：对比了，几个点压力都差不多一致，都偏低，已经低于下限值。这个故障是突然出现的，靠上海之前还有0.23bar，从上海开出来之后就低下来了（正常值1.6-2.2bar,1.2bar报警，1.0bar降速，0.8bar停车，现在降到差不多接近报警值），期间也没有做过什么。油泵出口压力和透平油及活塞油压力都没有变化，仅仅是主轴承滑油压力变低了。

有人说：这种问题通常是管线或电气线路问题。

微友：我压力表更换了，相关管线都用空气吹通过了，没得用。这个阀的后面就是连接的压力表接管，中间没有其他部件，压力检测单元不应该有问题。

有人问：主轴承温度和轴承间隙是否正常？

微友：主轴承温度正常，间隙没有检查过，不行有时间检查下主轴承间隙。

有人说：你不是每个分支都有节流阀板吗？不行和其它的对调下试试。

微友：对调不了，板的尺寸不一样，并且还有水平安装和垂直安装的。

有人说：其实大致一看，这就是一个-orifice,看看它后面有没有滤器，油温正常不正常，如果都正常，就是orifice后面的事。要检查下轴承间隙有没有问题，管路有没有异常泄漏。可以通过开启滑油泵，打开曲轴箱确认。
有人说：任何一个故障都不要把它复杂化，否则要怀疑的太多了，到时候会束手无策，因为进港前正常，又没有做什么保养，突发故障的可能性微乎其微，除非零部件突然损坏。是否有可能利用其它节流阀的内部装置（大小一样，方向可以不一样）来进行判断。

有人说：靠港期间你停滑油泵了吗？

微友：停了。

有人说：我明白了，你试试把滑油泵出口阀全关，然后再启动滑油泵，等压力上来后再开启出口阀，开到你需要的压力为止，也许就好了（不知道是何逻辑：虽然离心泵可以封闭启动，也不是必须要封闭启动才行）

微友说：我今天把这个节流阀板在平板上研磨了一下，明天装起来看看有没有效果（不会是密封不良吧？密封不良只会造成阀后压力升高）。同时明天准备打开曲轴箱，检查下内部管路看看。

有人说：可以的，以前干老船还研磨空气分配器呢，有时肉眼看不出来，就差点。我上条船冰机滑油压力低，拆出来也几乎看不出问题，换新就好了。

后来微友虽然对节流阀版进行了研磨（没有效果），打开曲轴箱检查了相关管路，然而并未发现任何问题，事情就此搁置。

二天后，有人在群里问微友，那个问题找到了吗？

微友冒泡说：感谢各位的支持，问题已经找到。