深度：YANMAR6EY(A)L(W)冷却水温度太低管不管？怎么管？没有备件怎么管？

新型YANMAR副机的双通道冷却水系统有别于传统系统，现实中经常会出现冷却水温度过低现象。大多数管理者不明就里，时常采取置之不理的态度，没有意识到其带来的危害。

1.设计双通道冷却水的目的                                                                         

副机在低于70%负荷左右的工况下，采用高温控制模式。其目的：一方面是提高进气温度，促进燃烧,；另一方面是防止低负荷状态下燃烧不良造成的气缸低温腐蚀。

一旦负荷高于70%左右，副机就会通过控制空气电磁阀将冷却水高低温控制转换阀切换为低温控制模式。低温控制模式主要是为了降低进气温度及降低高负荷状态下的气缸热负荷（高负荷工作燃烧较好，不易产生低温腐蚀）。

2.双通道冷却水系统的原理

图1：双通道冷却水系统原理图

由原理如图1：①低负荷高温模式下，从缸头出来的冷却水→55℃温控阀（温控阀动作）→高低温控制切换阀下部通道（如图2所示，此刻切换阀不会动作）→81℃温控阀（此时温度调节以81℃温控阀为主）→一部分流回高温水泵，一部分流向冷却器被冷却，达到一种热平衡（缸头出水温度保持81℃左右）。②高负荷低温模式下，从缸头出来的冷却水→55℃温控阀（温控阀动作）→高低温水切换阀上部通道（如图3所示，此刻切换阀动作，上部通道打开）→此时水经切换阀上部通道流向冷却器被冷却，温度控制以55℃温控阀为主，达到一种热平衡。

图2：低负荷高温模式下，通道切换阀不动作图解

图3：高负荷低温模式下，通道切换阀动作图解

3.冷却水温度过高、过低的危害：

随机说明书中提到，中低负荷工况下的缸头出水温度不应低于75℃，低于这个温度，缸套有低温腐蚀的可能，低温腐蚀磨损是缸套短时间内磨损超标的重要原因之一。冷却水温度过高，会增加气缸的热负荷，破坏气缸润滑油膜，重者造成拉缸危险。

4.冷却水系统的常见故障和维护

（1）冷却水系统的维护现状。双通道冷却系统是副机厂家设计的一套新式柴油机冷却系统。从使用情况来看，该系统短时间内会出现低温故障报警（通常寿命为6～12个月）。大部分管理者对该系统的认知不足，致使管理中出现一些错误的行为。从大量船舶副机工况报表中可以发现，多数副机缸套冷却水温度偏低。某司刚下水的某系列船，不到一年，多台副机低负荷工作时就出现缸头出水温度低于70℃报警现象。19年2月份个人上我司某轮（出厂刚好满一年）接班，发现三台副机低负荷运转时均出现温度过低报警。

图4：经粗磨后的通道切换阀

图5：调温阀

（2）缸头出水温度偏低的原因。经拆检发现，引起缸头出水温度低的主要原因是切换阀或调温阀关闭不严，致使不适量的冷却水被旁通泄漏到冷却器被冷却，无法达到热平衡（往往在低负荷工况下表现出来）。从笔者多次拆检的情况看，出现问题最严重的是通道切换阀（如图4为通道切换阀，图5调温阀状况较好），由于是铜质，其密封面流动腐蚀非常严重。切换阀密封面腐蚀后，冷却水会一直被旁通至冷却器冷却，即使调温阀完好也调不上温度，拔掉电磁阀更无济于事。

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这里插一段往事，13年个人在黄埔造船厂接新船，出厂前个人发现运转中的副机缸头出水温度仅约72℃。当时个人感觉此温度不正常，向船厂技术主管反映，他们说前面姐妹船都这个样，是正常的，高负荷走就好了，还打电话让售后服务工程师和我说正常。但个人根据从说明书上的了解，坚定认为这是不正常的，要求售后服务工程师来船处理。售后服务工程师来船后拆检，发现调温阀阀芯三角支架断裂，造成关闭不严，从而低温。随后拆检其它二台副机，均全部有断裂现象。后分析确认该批次调温阀材质有问题，因涉及前面出厂姐妹船较多，我司向厂家索赔了多个调温阀。

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（3）缸头出水温度偏高或波动较大。通常缸头出水温度过高的情况不多见，如果出现，就基本上是由于调温阀感温包结垢严重，灵敏度降低，或感温包失效。

（4）设定温度的调节。温控阀的设定温度，可以通过松开调节阀上面的锁紧螺丝、调节小弹簧的张紧力来调节。每次拆检前，可以用马克笔做记号，通常调多一点问题不大，以不超过85℃（可用热水测试）为宜。

（5）冷却水系统的正确管理。一旦低负荷工况下发现冷却水出水温度偏低（通常设定值为81℃，报警值为70℃），就需尽快择机拆检温控系统，研磨修复相关部件。

5.通道切换阀的原理及研磨修复要点

图6：研磨后不能密封原因及处理

（先使用粗砂纸平铺在研磨平板上进行粗磨，再使用细砂纸磨，最后在平板上细磨；磨好后用水测试密封性。若不能密封，如图6所示：通常是由于研磨不好或研磨过度造成，以致阀头无法在弹簧的张力下有效密封；若是后者，可将固定阀芯的螺杆台阶部位适当车削），以从源头上控制低温腐蚀。