来自罗老轨的MAN B&W ME-C电喷主机管理经验分享。。。。

作为一名轮机长，每天需要在机舱“游逛”！时不时总会眼看到“不协调的景”，耳闻到“不和谐的音”，鼻嗅到“不清新的味”！，手触到“不安定的物”！且来话一二：

一：追求“眼清”：

现在船舶使用电喷主机已成潮流，今日不谈技术，就言“取貌”！

MAN B&W ME-C电喷主机相较于传统主机而言，设计先进，降耗减排，主机气缸油电子定点加注，电子定时恒压燃油喷射，排气阀的精确启闭等等！这一切依赖的是300bar的动力油系统。成也萧何，败也萧何！在诸多利好光环的背后，管理人员付出了更多的艰辛，才能保持其表面的光鲜！当然也有存在“蓬头垢面一身油”的异象！

1.主机排气阀密封单元的“顽症”：排气阀杆密封单元的设计是为了给排气阀杆导套环形润滑油槽内源源不断提供点滴润滑油来润滑排气阀杆，同时起密封燃气的作用，防止燃气上串及在导套工作区积灰积碳，保证排气阀启闭的正常工作！这也是我们日常检查中的需要注意却常常被忽视的环节！诸多节点存在挂油滴甚至是滴油的现象！大多数主管人员都会觉得就那么几滴油的渗漏应该无伤大雅，却没有意识到排气阀杆密封油在经过通路只有针孔般粗细的节流旋塞后并没有压力，油量其实是非常小的！外面部件一个甚至几个地方渗油挂油，那到了润滑区的滑油量就更少了，甚至起不到它该起的润滑和密封作用，后续导致阀杆导套缺少润滑而加剧磨损，烟气上串形成烟灰或者积碳，阻滞阀杆的启闭，引起排气阀关闭延迟报警，甚至排气阀杆撞击阀座等异常状况！

常见渗漏或者挂油滴处，处理清爽收益无穷！ 指示器不动了就得尽快处理！节流螺塞又“堵了”！

2.排气阀执行器的“委屈”：某轮1-5缸排气阀执行器下部平面渗油有一段时间了，近日利用避风抛锚的时机，批量将5只排气阀执行器全部吊出更换密封令，取出的密封令都已经不同程度老化！3个小时的流水工作后，这些曾经油乎乎的执行器变得干净利落，非常养眼！也许该处的轻微渗漏并没有上面所述排气阀密封单元的挂油后果那么严重，也不会对主机的正常运行产生什么严重的隐患,但是每天巡检看到这里的景观总是不那么愉悦！

一次费心处理，几年青春容颜！一时的付出换来长久的省心还是值得的！

3.FIVA阀端面的“隐私”：某轮有两个缸的FIVA阀，主机动起来后，总会在其下颚处挂着几缕“清涕”，犹如某些小男孩般 “不修边幅”！此处位置比较隐秘，平时值班检查时不太会光顾，对其渗油的发展也会疏于跟踪！但是FIVA阀属于电喷主机执行部分的核心部件，重要性不言而喻！万一在恶劣天气渗漏变大甚至喷射出来，被动性可想而知！老轨接班后第一时间安排将两只FIVA阀吊出更换密封令组，现在每天看它“容颜清秀”，总觉心情舒畅无比！

二：修炼“鼻敏”：

还是在避风锚地的事！主机不在运转，这是发现某些不良征兆的良机！轮机长依然如昔去机舱 “溜达”，习惯性围绕主机缸头层转一圈，转到主启动阀附近时，咦，好重的味儿！这儿能有什么味？大家都能想到：压缩空气的味呗！俯身耳听手摸，一会儿也终于发现了呼呼漏气的地方-----NO.6缸缸头启动控制阀端面密封处漏气！想着应该是固定螺栓长期受振动影响松了！应该不止是一个缸的事情啊！安排二轨6个缸全面检查，果然各缸启动控制阀固定螺栓和上面的电磁阀螺栓都有不同程度的松了！

缸头启动控制阀及其电磁阀固定螺栓也需要收紧检查检查了！（图片略）