卖得最烂的国产丰田，要价30万想叫板比亚迪，却只能灰溜溜停产

如今，新能源车已经成为了国内毫无疑问的主流趋势了，各大车企都纷纷在国内大规模推进普及新能源车。然而作为国内开拓这一领域的鼻祖——丰田普锐斯，如今几乎已经没几个人记得它了。作为全球销量最大的混合动力车型，它在国内却因为价格偏高，而且得不到政策的支持，结果卖得一塌糊涂，如今它早已宣告停产，市场地位已经被国产的卡罗拉/雷凌双擎所接替。

下面，我们一起来看看，这款在国内“壮志未酬”的“先驱”。它的设计非常独特，采用了圆滑的单厢车体结构，看上去既不像SUV，也不像轿车、MPV，虽然看上去不算很美观，但是却能有效地降低风阻。但是由于车身肥大，车轮尺寸小，看上去不是很和谐，也算不上好看。只能说，这样的设计还是偏向实用的。

大灯的造型看得去就像“鱼泡眼”，显得有些浮夸，不过和前脸整体组合起来，显得比较耐看。

由于车顶的弧线比较短，为了不妨碍司机的后方视野，采用了分段式尾窗设计。尾门的开口比较大，但是门槛有点高，搬东西没那么方便。

由于尾窗的上半部分比较容易沾惹灰尘，所以特意设置了雨刮，看上去别具一格。

内饰的设计也偏向于朴实的风格，没有太多诸如镀铬、木纹钢琴漆这样的豪华用料，而是采用了黑色和银色的搭配，仪表台被置于中央，采用数字式，另外还配有横向贯通式的空调出风口，科技感比较强。

内饰最有特色的，就是这个造型圆润的电子换挡杆，分为R/N/D/B四个档位。很多人会奇怪，这个B档到底是什么东西？其实普锐斯带有制动能量回收功能，在这个B档下，回收的力度会加强，更有利于省油。但是不踩油门的情况下，溜车的距离会被缩短。

后排空间还是相当不错的，靠背角度还算可以，而且坐垫宽大厚实，乘坐舒适性不错。

国产的第三代普锐斯，采用的是一台1.8升的自然吸气发动机，带有阿特金森循环功能，其中发动机的马力为99匹，电动机为82匹。根据工信部官方数据，它的百公里油耗只有4.3升。论省油，它绝对是一把好手。

然而，由于非插电混合动力布局并不是国家鼓励的新能源汽车品类，所以它在政策扶持上远远不如比亚迪之流的对手。而且它的零部件国产化率非常低，导致售价高达22.98-26.98万，线下给出4万的优惠也没有用。同样的价位，一般人都会去买空间更大的B级轿车和SUV，几乎没有人会刻意为了省油而去买单。这也是它最后在市场上落败的关键原因。

如今，基于丰田全新TNGA平台的第四代普锐斯，已经在国外发售了，而且销量很不错。但是这款车国产的可能性基本上为零了。不过，它依然会在全世界的舞台上，作为丰田系新能源车的代表作，继续发光发热。