单车大战打了半年，后入场的骑呗们有啥子弹？
从创业者入局，到VC抢投，再到产业资本介入，随着用户数日益壮大，这个赛道也逐渐完成了整个产业链的闭环。但市场有限，后来者能弯道超车吗？
1月8日，骑呗召开发布会，宣布获得由丰瑞投资领投、浑元跟投的1亿元A轮融资，以此正式宣告杀入百bike大战。骑呗计划采用“差异化市场扩张”的策略，通过“城市合伙人”的方式，加快二、三线城市共享单车市场开发及投放，预计于2017年在全国范围内布局100个城市。
这是单车市场的又一个入场者。
共享单车算得上2016年下半年以来创投圈为数不多的热点。在互联网下半场的呼声不绝于耳之际，共享单车凭借着押金现金流和最后一公里的出行刚需在不少人眼中具备了新流量入口的可能性。一场百bike大战由此展开。第一枪开始在2016年9月，ofo和摩拜相继宣布巨额融资，知名VC走到台前互呛。两个明星选手率先领跑，随后这个赛道上不断引来其他选手加入。
从创业者入局，到VC抢投，再到产业资本介入，随着用户数日益壮大，这个赛道也逐渐完成了整个产业链的闭环。但市场有限，后来者能弯道超车吗？对骑呗来说，这都是不小的挑战。
选择在冬天入场，并且是在公共自行车已经颇为完善的杭州推出品牌，骑呗真的想好了吗？
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现在入场，骑呗有啥子弹？
在单车市场玩家众多的情况下，差异化战略是骑呗想到的从激烈竞争中走下去的解决之道。
在选定二、三线城市为主打市场前，骑呗做了一次调研，发现二、三线城市相对密集，用户在选择自行车出行的频次远远高过一线城市。“在这些城市，自行车会和公交车、汽车一样成为并列主流的出行方式，频次较上海、北京等地都要高，所以我们设定了二、三线市场的策略”，骑呗联合创始人吕城江表示。
“但一线城市必然是各家竞争最激烈的地方，有多少子弹，一开始肯定都会打向一线市场，是兵家必争之地。一方面是人口基数大，另一方面是打给投资人看，拿下北上广深等一线城市，可以更容易融到下一笔资金。”
在主力军都将枪口一致瞄准一线城市，尚腾不出手来进军其他城市时，后来者骑呗想成为二、三线城市的先行者，一方面以迂回的方式拿下市场份额，另一方面也能避过锋芒。
但二、三线城市相对较低的移动互联网应用渗透率将在很大程度上影响骑呗的日活，这在拼流量的前期将直接转变为其下一轮的融资压力。
值得注意的是，骑呗的合作方中出现了阿里的身影。
发布会上，骑呗宣布已和阿里旗下的支付宝（芝麻信用）达成战略合作，用户无需下载骑呗APP，直接可以用支付宝扫码租车，支付宝则为骑呗提供推广资源。芝麻信用的作用则主要体现在押金和日常使用上。据介绍，用户只要实现芝麻信用评分750，便可免去200元的押金直接租车。此外，用户使用车辆是否规范，也会影响其芝麻信用分的增减。
在互联网出行生态中布局广泛的阿里，此前如果说与单车市场的关联大概是滴滴所投资的ofo，此次与骑呗的业务合作是其在单车领域的一次落子。
对于骑呗来说，在共享经济中诚信问题一再被质疑的当下，芝麻信用体系毫无疑问为用户承担了一部分信用背书；芝麻信用对于骑呗同样存在诉求，主要在于出行领域数据的获取，交通出行无疑是信用体系中不可缺少的部分，通过和骑呗的合作，可以获取更多用户在出行方面的信用情况。
和整车厂商富士达的合作是骑呗另一个底气所在。
据悉，2017年富士达的全年产能为1600万~2000万辆，而据骑呗方面透露，战略合作协议，其中500万~800万的产能会给到骑呗。“产能越大，车辆的成本就会越低”，在前期大笔烧钱阶段，合理的节衣缩食也很重要。
这其实不是产业链后方的制造方第一次参与到消费端来。此前，上市运动自行车企业凯路仕直接作为小鸣单车的投资方，并且其董事长邓永豪以联合创始人身份正式加入创始团队，全面参与小鸣单车的经营战略、产品研发和供应链整合。而据业内最新消息，小鸣单车已经由凯路仕直接接管，而小鸣单车的原始团队则转战去了欧拜克。
骑呗的共享单车之行，合作伙伴并不少。在引入资源的同时，各方的利益诉求如何平衡，以及该行业里最老生常谈的车辆损耗、车锁、GPS定位等问题都仍需不断优化完善。
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从杭州起步，
骑呗的对手除了企业或许还有它们
为了避开一线城市的激烈竞争，杭州成了骑呗的第一站。
11月19日，骑呗开始在杭州进行大规模投放。作为电商发源地，杭州的移动互联网渗透率颇高，这是骑呗把杭州选为首个投放城市的原因之一。
但到了这个小红车小黄车们仍然稀少的城市，骑呗遇上了新的对手——良好的公共交通系统。
一直以来，杭州公共自行车体系完善，在当地的普及率颇高。公开资料显示，2016年杭州新增扩建公共自行车租赁服务点180处，目前，全杭州总共有3737处服务点，截至2016年年底，杭州市公共自行车租用量的人数已突破1.15亿人次。
这对于骑呗来说利弊共存。好处是用户的出行习惯已经被养成，不需要骑呗再花大力气来进行用户教育。弊端则显而易见，同样是单车出行，前者经过长年运营，不管是用户数、覆盖率、使用量，还是行业地位，对于骑呗来说，要取而代之或者瓜分掉一定的市场份额，或许并不容易。
对此，吕城江有不同看法。在他看来，杭州的公共自行车体系虽已完善，但依然存在痛点，高峰时段有桩停车的借车难还车难问题，对用户造成了不小的困扰。因此，无桩停车成了骑呗pk公共自行车的有力竞争点。
吕城江十分强调骑呗相对于公共自行车的无桩停车优势，但业内人士认为，无桩停车其实是把双刃剑，也存在一些骑呗需要克服的问题。一方面，在公共停车点有限的情况下用户的停车规范依然需要培养；其次，无桩停车会导致车辆隐藏过深，增加运营寻找难度。虽然投放达到一定量级时可以适当规避此问题，但车辆投放密集度和用户使用率如何平衡，如何在保证数量的情况下避免产能过剩，是骑呗需要解决的问题。
更为年轻化的外形是骑呗另一个区别于公共自行车的地方，这也与其自身定位有关。
瞄准年轻人这一细分领域，或许可以凭着他们的好奇心日渐渗透成习惯。但基于市民卡支付机制的公共自行车则覆盖了近乎所有人群。政府背书，与医疗、购物等已实现打通的城市一卡通体系，这都是骑呗要直接竞争的对象。如何增加用户选择自己的可能性，或许仅靠无桩和外观这两点并不能维持足够有力的优势。
共享单车在大城市里解决的出行最后一公里的问题，联通的是从地铁到小区的区域。与北上广深的发达地铁系统形成了鲜明对比的是，杭州已开通的地铁条线为数尚少，大部分条线尚在规划建设中。一旦最后一公里变成最后3~5公里，使用共享单车的门槛会变高很多。另外，杭州主城区的非机动车道尚未完善，这也将为共享单车的推广带来不小的阻力。
不得不说的是，除了老玩家，骑呗还要面对与自己一样的刚进场者的压力，Hellobike的小白车就是一例。
比赛已经开始，在这个ofo和摩拜还没有进军的城市，骑呗选择在单车战火烧了半年后加入。结局如何尚不可知，从越来越多的新玩家入场可以看到的是，共享单车的故事还在接着讲。
作者｜青樨
编辑｜九歌
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