中国制造揽胜极光起步就与世界同步
对品质苛求的每一个细节，对于奇瑞捷豹路虎而言都是常态，合资公司将“全球品质”作为核心理念之一，不仅仅是英国总部的严格要求，还因为中国制造揽胜极光作为合资公司的第一款产品有着至关重要的使命。
彼时，奇瑞捷豹路虎中国制造揽胜极光正走在一条相似的道路上，这条路承载着荣光，也肩负着重任，就是大多数豪华品牌们所面临的“国产化之路”。
是的，奥迪、宝马、奔驰都曾在这条路上蹒跚过，被质疑过。“国产的质量靠谱吗？”如同一把利剑悬在了每一款国产车型的面前。就拿如今国产化最彻底的豪华品牌宝马来说，至今“靠谱论”还时常出来喧嚣一下，试图阻碍其前进的步伐。
“质量靠谱论”，是国产路上的暗礁。奇瑞捷豹路虎作为第一个中英高端汽车合资公司，也无法避免这一论调的袭击。归根结底，出现此种论调的最主要原因，是人们对于“国产”的不自信，往往在听到“国货”两个字的时候，都是“退避三舍”，充满质疑。
而卸除这种质疑，只有一个办法，就是把好质量大关，用“挑剔”的质量把控程序堵住悠悠众口。如今，奇瑞捷豹路虎便在这动荡的市场里，始终秉承着“全球品质”的理念，敞开心扉，直面质疑，拥抱信任。
起步就领先世界一步
捷豹路虎从进入中国开始，几年的时间，从几千辆的规模，跃升到去年的12.2万辆，挤掉沃尔沃、雷克萨斯等强劲对手，荣登豪华品牌第四席，这是属于捷豹路虎的峥嵘岁月。带着对市场的殷殷期待，同步向上的捷豹路虎和奇瑞，一拍即合，着手实施合资国产，第一款合资车型便选择了最畅销的极光车型。要知道极光车型曾在2014年为捷豹路虎在华销量贡献了3.4万辆之多。
按照惯例，国产后的中国制造揽胜极光应该带着进口车型打下的市场口碑与销量荣光，再接再厉，这本应该是一个美好的故事。然而从目前的市场表现来看，中国制造揽胜极光似乎已经错过了国内豪华品牌的快速增长期。
奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华也直言不讳地承认，中国制造揽胜极光的确没有达到预期。这其中的原因主客观方面都有，朱国华对本刊记者表示，“国产车到店晚影响了销售进度”。据悉，中国制造揽胜极光上市时间是2月1号，但实际到店时间是3月中旬，因为春节档期的物流问题，使得销售节奏有些滞缓，所以对销量有一定的阻扰。
不过联合市场销售与服务机构常务副总裁胡俊认为，不能操之过急，应该是“慢慢卖”。毕竟从进口切换到国产要有一个过渡期，这是所有车型国产后都要遇到的问题。所谓慢慢卖，是根据市场节奏，一步步走，不能太武断地去调整节奏。
朱国华非常赞同胡俊“慢慢卖”的观点，不急不躁，市场在充分了解了中国制造揽胜极光之后，会给予它一个机会，一个迸发的机会。
朱国华对中国制造揽胜极光的未来充满期待，自信来源于“中国制造揽胜极光的质量”。作为合资公司的管理层，除了品牌走向和产品推出等本职工作之外，朱国华对质量把控也有着相当的了解。
这种自信首先来自于奇瑞捷豹路虎常熟工厂。这的确是一个可以称之“样板”的工厂。109亿元的现金投入，百分百的现金，全是实实在在的投资。从硬件和软件来看，奇瑞捷豹路虎常熟工厂称得上目前最先进和最高效的工厂。制造体系非常成熟，包含冲压、焊装、涂装和总装四大车间，几乎汇集了全球汽车行业最先进的制造设备。
举几个简单的例子，冲压车间采用的是全球最先进的伺服压机线，它的运行效率每分钟是20SPM，等于每3秒冲一个零件。涂装车间则采用了汽车行业最先进的全旋转反向浸渍输送(Ro-dip)系统，可使车身360°旋转。而别具一格的是，306台全自动来自瑞典的机器人，85%以上的自动化焊接率，平均两分钟，120秒焊装完成一台车。在焊装车间内，中国制造揽胜极光就要测算近400个重要的点，而且都是百分百在线测量。
除了制造流程上的层层把关之外，在国产车型的品质管理、控制和检测上，奇瑞捷豹路虎常熟工厂也做到了严苛以待，不放过任何蛛丝马迹。
朱国华透露，奇瑞捷豹路虎独家配备的车辆健康检查线，负责车辆离开总装车间前的最后一道检查，以确保每辆交付给用户的车辆拥有一流品质。
如此可以看出，奇瑞捷豹路虎在质量上的投入上绝对是大手笔，在质量控制上绝不手软。所以这才有了中国制造极光和英国品质的统一。
“样板工厂”的“模范质量”
国产车型质量上与路虎全球的品质标准保持一致，这绝不是一句空话。
为了让中国制造揽胜极光的质量能够切切实实落到实处，在试生产的同时，与进口极光对比，看一下双方的差距水平。经过捷豹路虎从英国派驻的两位产品审核专家按照总部要求做完详细对比测试后，奇瑞捷豹路虎团队成员得到一个令人振奋的消息，他们对中国制造揽胜极光的质量非常满意。朱国华对本刊记者说，他和他的团队都感到非常自豪。
能达到这样的成效是奇瑞捷豹路虎合资公司的愿景。在5月26日制造与质量分享会上，分管制造的副总裁陈雪峰对本刊记者表示“中国制造揽胜极光的质量水平超出了英国总部的预期”也证明了双方努力的成果。这对于奇瑞和捷豹路虎双方而言，都是一种莫大的鼓励。
陈雪峰透露一个细节，在审核专家把质量数据发回英国总部时，总部还有些不敢置信。后来，在把尾标覆盖的情况下，英国总部又随机抽取了5辆国产和进口车混在一起进行了严苛测试，结果是非常满意。甚至将中国制造揽胜极光白车身拿到英国去做钢度测试，结果也让英国人赞口不绝，而且白车身已经达到英国销售标准。
奇瑞捷豹路虎常熟工厂设有专门的质量中心，能在这里工作的工人不只是“我有经验”就可以来的，在人才的选拔上可以说是非常严格。首要是关键工人的培训，从2013年6月份开始就将第一批关键岗位工人派遣到英国工厂进行了三个月的培训，看流程、看质量。与此同时也充分调动本土资源，和常熟职业学校联合办学，根据英国学徒体制培养方式，定点沟通，这个班的学生要读满四年，四年后才能选择奇瑞捷豹路虎。这样做的目的不仅在根源上保证技术的扎实性，还对未来的关键技术有了技术人员储备。
在中国制造揽胜极光上市前，试制试验中心进行了十分严苛的车辆测试，71辆试验车，114位中英两国工程师，长达一年的时间，从城市道路到冰雪之地，118项测试项目，直到双方说“合格了”，中国制造揽胜极光这才获得了“上市资格”。
朱国华一直不断地重复着这几个词，“和英国品质一致”、“与进口极光无差别”。在合资公司成立之时，奇瑞捷豹路虎就决定从根源上把控，在制造流程、供应商的选取上，遵循捷豹路虎全球统一标准，技术人员也要按照全球标准去培训。
可以说，从生产，到上市，中国制造揽胜极光在品质上的把控是丝丝入扣。从门把上的感应器，到后视镜的漆面，排气管的位置和造型……朱国华说，一系列生产过程里，不能放过任何细微之处。
除了在人员方面精益求精外，在相应的设施和科技设备方面，奇瑞捷豹路虎也从不吝啬，甚至于让供应商都有点吃惊。朱国华介绍说，“我们一次性买了几十台三坐标，当时供应商反复和我们确认有没有搞错。”
虽然，三坐标供应商说，其实三五台就够用了，放在检测中心、试验中心，有零件就拿过去测试。而在奇瑞捷豹路虎常熟工厂里，却是每一个车间都配备三坐标，算是生产设施的一部分，其中有些三坐标甚至要三班上班，利用率高达100%。
这些细节，对于奇瑞捷豹路虎而言都是常态，合资公司将“全球品质”作为核心理念之一，不仅仅是英国总部的严格要求，还因为中国制造揽胜极光作为合资公司的第一款产品有着至关重要的使命。作为企业首发车型，中国制造揽胜极光肩负着把“国产”的品质做到好的重任。【END】