【2017格局与趋势】（下）门内的野蛮人

乐视和蔚来们，高举着“改变”的口号、揣着“颠覆”的野心、挥舞着支票、裹挟着民意和“互联网+”的秘籍，横冲直闯地闯进奔驰和标致们耕耘了130年的领地。门口的野蛮人变成“门内的野蛮人”，你可曾习惯？

逆转与碰撞，阵痛与收获，宏观层面的人类未来，常常像微观层面的人类DNA双螺旋结构一样，得失、苦乐总是习惯着相伴而来。

每一年，《汽车公社》&《每日汽车》推出年终大稿《格局与趋势》，试图总结着过去，憧憬着未来，当然，还必须和曾经的每一次碰撞友好地道一声“再见”。

从甲骨文到竹简，从绢本到纸张，从手机到VR，认知的介质，近年来更迭得让每个人猝不及防；从爬行到直立行走，从马车到汽车，从手动挡到自动驾驶再到可以期待的无人驾驶，大脑运转得越来越快，但四肢变得越来越懒。

人类出行变革，在20世纪以前都是以100年为计算单位，缓慢而有序。文人木心在《从前慢》里面喃喃地絮叨：“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”

但从21世纪开始，随着数字技术的发展，人类的认知和出行方式，开始从“从前慢”直接切换到每18个月升级一次的“摩尔定律”新时代。

世界开始巨变，汽车工业也开始飞驰进入新的时代。

“弯道超车”和“加速超越”，这些时髦的词汇，开始强行地以行政或者投资者快意的方式，加入到汽车这个130岁的老人身上。

“自动驾驶”和“无人驾驶”这些最新的智能化术语，成为2016年每一次论坛和大会的热词，于是乎，乐视和蔚来们，高举着“改变”的口号、揣着“颠覆”的野心、挥舞着支票、裹挟着民意和“互联网+”的秘籍，横冲直闯地闯进奔驰和标致们耕耘了130年的领地。

门口的野蛮人变成“门内的野蛮人”，你可曾习惯？

苹果向左 乐视向右

在去年岁末，硅谷最美的季节里，谷歌和苹果先后宣布放弃造车计划，这是2016年汽车圈最令人惊讶的逆转之一，这对于习惯成为颠覆者的野蛮人来说，可不是一个好故事。

2016年12 月 14 日，谷歌母公司 Alphabet 宣布，代号为“Chauffeur”的无人驾驶项目将从谷歌 X 实验室分拆出来，新公司“Waymo”将不再致力于制造自家的电动汽车，转而开发自动驾驶技术。

去年10月份，苹果公司全面停止“Titan”（苹果整车研发小组）的消息开始从离职的员工中流传开来，虽然苹果公司CEO从未在公开场合宣布这一决定，但是就像Titan项目从2014年悄悄地成立一样，苹果全面停止造车已经不是秘密。

视频节目《喷喷三人行》在“苹果为什么停止造车？”这期内容中，“DearAuto”创始人汪云青和“天天汽车”CEO徐锋，对苹果这一行为给予高度评价。

拥有全球最充沛现金储备（逾6000亿美元）和全球最强大的科技能力的苹果公司决定全面退出汽车制造行业，这不仅是IT行业改造汽车行业历史性机遇的丧失，也宣告了IT行业试图“颠覆”汽车行业的失败尝试。

汪云青分析，苹果退出汽车制造业，原因在于对汽车行业的供应链以及管理的复杂性缺乏准备，“相比IT行业，汽车制造业的供应体系复杂10倍以上，所以，苹果在IT行业的经验在庞大的汽车产业链中几乎没有优势。”

资本市场对于苹果和谷歌这一行为持鼓励姿态，在两家公司宣布退出汽车制造业务之后的一周之内，两家公司的股票分别上涨了6%和7.8%。

谷歌和苹果回归主业，乐视汽车却在大胆前行！

“请大家原谅我的英语，主要看车。”2016年1月3号晚上，北京时间1月4日早上9:30分，美国拉斯维加斯国际电子展CES开幕之前，乐视旗下的法拉第未来第一辆量产车FF91亮相之前，乐视公司创始者、董事长贾跃亭用一口“山西英语”开着玩笑，对着全球300多家媒体说。

尽管苹果和谷歌停止前行，但乐视汽车“颠覆”的野心和它的脚步一样大胆，尤其是乐视汽车在备受资金短缺的煎熬之下，“贾布斯”决定用惊人的勇气去践行乔布斯未能实现的梦想。

包括对手车和家创始人李想和许多媒体继续带着高倍望远镜去审视贾跃亭和他所说的一切，但是就像20年之前我们曾经给了李书福和他的吉利汽车“一次失败的机会”，为什么对于贾跃亭和乐视，媒体和同行会残忍地投以苛刻目光？

关于乐视的未来，戏剧性的逆转在1月13日，乐视发布公告称，公司及其控股股东、实际控制人贾跃亭拟引入包括融创中国（01918.HK）在内的多家战略投资者，投资总额共168亿元。这意味着自2016年11月2日开始发酵并爆发的乐视资金链危机终于告一段落。

168亿元不能保证乐视肯定成功，但每一个试图成为颠覆者的个体，无不在质疑中,带着镣铐在艰难前行，要么涅槃成为伟大，要么沦陷成为炮灰。

古往今来，概莫能外。

野蛮人的新游戏

曾经的“野蛮人”乐视从门口大踏步跨进门内，“门内的野蛮人”却在肆意地践踏着江湖。

4月26日是“世界知识产权”日，但是2016年4月27日，在河北省宣布的一起迟到了12年的判决，让中国的“知识产权”倒退不止12年。

这一天，河北高级人民法院举行“2015年知识产权司法保护”新闻发布会，发布了一宗2015年就完结的知识产权典型案例。在该案中，经河北省高级人民法院一审、最高人民法院二审，本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）与石家庄双环汽车股份有限公司（以下简称“双环”）等单位外观设计专利权纠纷系列案于2015年终审判决，法院最终判决驳回本田高达3.5亿元的索赔请求；而在双环反诉本田侵权案中，法院判定本田赔偿人民币1,600万元。

“我们尊重中国的法律和法庭的判决。”这是本田汽车社长八乡隆弘在日本被BP社的记者追问时，唯一的一句评论，为了中国的生意，本田选择了忍气吞声。

河北高院明显的护犊行为，不仅让知识产权保护沦为废纸，更是明目张胆地对双环这些无耻的抄袭进行赤裸裸的政策背书。

“为什么众泰汽车和陆风汽车可以有恃无恐？”一家经常被本土品牌抄袭的外资公司中方高管对本刊记者说，“短期来说，可能对这些企业有利，但是长期来说，不仅影响中国汽车制造企业的形象，必然会影响这些企业的创新能力。” 双环们的江湖在庙堂，众泰汽车的江湖则在政策。

“这个项目是大冶市未来工业转型的重点。”2016年12月27号下午，前来上海的湖北大冶市委书记李修武对本刊记者说，他所说的项目，是该地级市正在筹建中的汉龙汽车。

汉龙系浙江众泰汽车投资项目之一，包括江西上饶汉腾汽车也是众泰系中的一员。汉龙汽车的官方网站中已经阐述公司“ 十三五”期间的宏伟梦想，截止2020年之前，汉龙汽车将打造 4 大产品系列、6 款新车型，10 款高效动力总成平台，并最终实现 30万台整车、40万台发动机和 500亿元产值的“345”发展战略目标。

这对全市GDP刚刚在2014年突破500亿元，2015年增速明显放缓的县级市大冶来说，这一诱惑实在难以抵挡。因为新能源政策的鼓励，赤裸裸地刺激着众多的汽车企业在新能源上进行“大跃进”式的投资。但是它们的套路和路径如出一辙：以企业自身的整车制造能力和资质为先导，以地方政府引资为诱饵，以国家新能源政策为赌注，以地府政府的担保为融资保驾护航，纷纷登台亮相。

“不敢说100%的类似投资都是骗局，但是90%的类似项目最终都会烂尾。”一家咨询机构的分析师表示，“但凡这种令地方政府背书的新能源项目大多都会用足高杠杆，（企业）自身投资不大，政府给钱、给人、给政策，万一不行了，烂摊子都得被政府兜底。”

众泰们在下一个和李书福10年之前下过的类似赌注，用前景无限的新能源项目为诱饵，拉上那些懵懂的地方政府背书，共同赌注这个充满机遇、名利和危险的行业的未来。

赌对了，众泰有机会成为第二个吉利，赌错了，损失的是上市公司和地方政府，这个游戏，当然值得众泰们乐不可支地玩下去。

别人的故乡，别人的试验场

2016年，大众汽车依靠中国市场下半年的强劲复苏成功摆脱“排放门”带来的全球危机，并一举从保守的丰田汽车手里夺回全球销量冠军的宝座。

从2016年7月份开始，大众VW品牌在中国的销量已经占全球销量的50%以上。中国早已取代德国，成为大众亲切的“第二故乡”。

去年9月份，由大众汽车牵头，一场新的战争在巴黎拉开帷幕，主角是德国人和日本人，战场，却在中国。

2016年9月29日，巴黎车展，法国当地时间早上8:45分，大众汽车品牌总裁迪斯站在刚刚亮相的I.D的电动概念车之前，“这是大众汽车的革命！”他高度评价这款在2020年才能推向市场的产品，在他的大屏幕背后，第一代甲壳虫、第一辆高尔夫和全新I.D比肩而立，意味深长。

大众汽车展台对面，丰田公司的一群日本人站在自己展台最高处与对手描绘出的梦想翘首相望。在他们身边，氢动力汽车Mirai，第四代混合动力传奇车型普锐斯一字排开，和刚刚亮相的紧凑型SUV产品C-HR遥相呼应。

三个小时之后，戴姆勒全球总裁蔡澈博士站在一辆EQ面前，宣布梅赛德斯奔驰在A/B/C/E/S和GL一大推传奇的品牌和产品的产品线最中央，插入电动车品牌EQ。

德国人决定在巴黎砌起一道厚厚的防火墙——用电动去对抗丰田汽车咄咄逼人的混合动力。丰田汽车旗下的混合动力产品在去年12月16日累计销量突破1000万辆，已经在混合动力领域彻底被击败的德国人决心改弦易辙，寻求电动车领域的突围与突破。

德国人的电动汽车和日本人的混合动力对抗，这将是新能源领域未来最大的一场战争。“大众汽车的全球电动车战略能不能顺利实施，很大程度上取决于它们在中国市场的表现。”去年9月27日，大众中国CEO海兹曼对本刊记者展望说，虽然大众电动车四年之后才上市，但是大众汽车已经坚定地把希望寄托在中国。

中国市场持续不断的利润贡献，不仅让大众汽车重回赛道，还为在美国遭受重罚的大众提供足够的价格战底气。

迪斯在巴黎车展上宣布，随着大众全球销售重新恢复增长，“一款新的中型SUV和全新一代途观将在美国市场下半年推出。（在这些产品的推动之下）大众汽车开始迫不及待地期待美国市场恢复增长。”

由于本土市场萎缩和全球市场拓展缓慢，丰田汽车在2016年再次被大众汽车赶超。虽然大众、丰田竞争貌似激烈，但两者的重点细分市场全然不同。大众重点在欧洲在中国，丰田则更偏重美国和全球其它广泛市场。

新能源是另外一场赌注，大众押注电动，丰田坚持混动，两者谁胜谁负，还得看它们谁率先说服了中国。

《东方早报》、东方报亭、Master和其它

2016年12月31日，上海，和往常一样，本刊记者从家步行约20分钟前往1公里开外、株洲路的三湘花苑西区门口买报纸，但是报亭和报停内憨厚的山东人夫妇均已经不在，一旁修自行车的大叔说，“两周前撤了，人也不知道去哪儿了。”

我是去收藏最后一期的《东方早报》的，这家沪上都市报模式的开创者在过去的13年声誉斐然，成为无数重大事件的见证者和推动者之一，也是我引以为傲的老东家。

老同事王佑在2017年停刊前最后一天发给我一张图片，那是2003年报纸第一期创刊号封面的第一篇文章，是我和前同事钱婵娟合写的《凯迪拉克中国造》。

就这样，株洲路的报亭、山东夫妇和开启我职业生涯的《东方早报》，永远地不见了。

记忆中，已经再也记不起这是近年来家门口消失的第几家报刊亭，先是小区门口的那家在2014年关张，然后是不远处上海大学学生宿舍边上那家，再然后是广粤路菜市场门口的报摊，上海大学广延路西门的书报亭，报纸偶尔还有，但是主营业务已经转型为卖烧烤和蛋炒饭。显然，这是让他们两口子更能养家糊口的生意。

日子越过越快，购物原来越便利，但是买一份报纸或者杂志，越走越远，越来越难。

曾经如此强大的它们被时代和新鲜的物种无情替代，对鲜有读报习惯的90后们来说，他们对这些逝去和消失视而不见——就像我，对父辈的许多珍藏、经历和回忆无动于衷一样。

但是每一代人都有着自己的烦恼，也在2016年最后一天，生于1992年的围棋九段柯洁在自己的微博中感叹说：“人类数千年的实战演练进化，计算机却告诉我们人类全是错的，我觉得，甚至没有一个人沾到围棋真理的边。”

在三连败给一个取名为“Master”的机器人之后，这位2016年人类最成功的围棋棋手惊讶与感叹地说。对了，在新年的第一天，“棋圣”聂卫平也不甘寂寞地去单挑了一次Master，结果仍然难逃一败。

没错，Master是去年3月份4：1战胜韩国棋手李世石的“阿尔法狗”的升级版。在中日韩最卓越的一群年轻棋士们的微信朋友圈里，Master被无奈地尊为“围棋上帝”。从2016年12月月底到1月初，短短一周时间内，Master连胜50局，对手包括中日韩三国当今棋坛最强大的诸多高手。

“如果拥有号称最聪明大脑的围棋高手在机器面前不堪一击，那么，距离机器人统治人类的进程，已经有了时间表。”1月1日，在棋手柯洁的微博下面，网名“Just do it”留言说。

“别人笑我忒疯癫，我笑别人看不穿；”中国明代著名文人唐伯虎曾写下这句诗嘲弄他的同时代者，而如今，无所不能的计算机器也在它所在的时代以智力高度嘲笑人类了。

事实上，自从互联网时代开始，这个时代的很多事物都已经被颠覆。

诺基亚和摩托罗拉已经被华为和苹果颠覆；百联集团和家乐福正在被阿里巴巴和京东颠覆；李世石和柯洁正在被阿尔法狗们颠覆；人类会被自己创造的智能汽车和人工智能颠覆吗？

也许，颠覆人类自己，就是一些人类“高尚”的使命。【END】

速度 深度 态度