【汽车人的本命年】沈晖：从汽车老兵到门外的“野蛮人”
创业专属于天生“爱折腾”的人，如果这一标准成立，那么沈晖必是典型的其中之一。
45岁之前，沈晖的从业履历上如烫金般镌刻着博格华纳、菲亚特、沃尔沃等大牌汽车公司的名字；45岁之后，他要从职业经理人转身做自己的老板，正如他在朋友圈的名字“Freeman”，也正如他自己说的，“从45岁搞到65岁还有20年，如果这辈子不自己搞点，太可惜。”
在跨入下一个本命年之前，沈晖的新标签是威马汽车创始人兼 CEO，这位曾经的汽车行业老兵在争议和质疑声中，开始了如荒野求生般的从零到一的新征途。
在沃尔沃创造历史
“有个大项目，你来不来？”沈晖与吉利和沃尔沃的故事，开始于2009年李书福的这句话，正是这个在当时看来非常刺激的“蛇吞象”项目，让当时已经在菲亚特集团中国区董事和副总裁位置上的沈晖动了心，成为吉利李书福钦点的沃尔沃收购团队三大核心人物（另外两位为袁小林、童志远）之一。用沈晖当时的话说，“愿意冒一定风险而将来回报更高。”
其后发生的故事人所共知。尽管瑞典人一百个不乐意，但草根出生的吉利汽车依然顺利将沃尔沃这颗瑞典明珠揽入怀中。置于当下来看，这起当时中国最大的海外并购案，已经成为吉利走向世界的最好跳板。
客观地说，沈晖的名字是随着吉利收购沃尔沃的谈判渐进，而越来越频繁地出现在镁光灯之下的，吉利成功收购沃尔沃，沈晖也一战成名。在此之前，沈晖虽然已经做到了菲亚特动力科技的中方一把手，但工作经历绝大多数与零部件配套厂商有关，而李书福给沈晖的任务和定位，相当于单独运营一个整车公司在中国发展，这样的挑战对沈晖来说无疑更具有诱惑力。
2010年年底，沈晖以沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的身份，成为这个当时深陷亏损漩涡中的豪华品牌在“第二本土”市场的“一把手”。但丰富的跨国公司工作背景并没有为沈晖带来外界的信心，“眼下，沈晖很难有什么作为，李书福仍未摆平与沃尔沃董事会的意见分歧，而沈在很大程度上需要扮演两者之间的缓冲层。”曾与沈晖共事的沃尔沃中国区职员这样说。
三年后的2013年，沃尔沃在全球扭亏为盈，营业利润相比2012年提高了约29倍。在被中国企业收购之后，沃尔沃正式起死回生，且品牌形象也开始有血有肉。但在当年的3月，沃尔沃对外宣布由拉尔斯·邓接替沈晖任沃尔沃全球高级副总裁，全面负责沃尔沃在中国的日常管理和运营，沈晖仅保留沃尔沃中国董事长职位。外界认为这是造成沈晖之后萌生退意的主要主要因素，而作为李书福手里曾经的一张王牌，沃尔沃这样的人事变动确实颇令人费解。
沈晖在沃尔沃创造了历史，而亲自操盘沃尔沃并购案和掌管沃尔沃的经历，同样成就了沈晖，除了“从零开始、掌控全局”的经验外，还有无限的资源，这为沈其后的职业生涯打开了一个新世界。世界上有无数的职业经理人，但大多数人一辈子都不会有吉利收购沃尔沃这样的机遇，这也成了沈晖个人成就最好的注解。
老兵新势力
2015年1月14日，距离沈晖的45岁生日只剩下一周的时间，在上海最繁华的徐家汇商圈中心的美罗大厦19楼某个并不起眼的办公室里，一辆老爷车模型静静地伫立在书柜中，旁边放着一幅画有沃尔沃概念车的壁画。一改往日的刻板，沈晖穿着休闲的毛衣接受了《汽车公社》记者的独家采访。事实上，从2015年的第一天起，沈晖正式结束了在沃尔沃的5年任期，李书福不再是沈晖的老板。
尽管沈晖不断表示对新加盟的博泰的600多人互联网团队充满自信，他还透露未来自己可能会调动个人的国际资源，为博泰寻找一个整车的平台资源，但这依然无法消除外界对博泰这个“小庙”能否装得下沈晖“造车”梦想的声音。果不其然，短短8个月后，沈晖与博泰分道扬镳。
“这与博泰的整体业务调整有关系，我们已经放弃造车了。”博泰一位内部人士告诉记者，沈晖离开时带走了博泰的整车制造团队，这也直接导致了博泰汽车的梦想宣告失败。而沈晖则因此距离自己造车的梦想更近了一步。“那次造车，原来的团队做的工作没有浪费，我们就是换了个名字。”之后的一次采访中，沈晖这样表示。
其实从去年11月份开始，沈晖独立创业的痕迹就开始有意无意地在其朋友圈内流露出来，他以一句“欢迎加入变革的世界……”，来暗示自己重新启动了互联网造车梦想。而威马汽车正式成立，沈晖对外宣称在“调动全球资源，打造中国的电动智能汽车”，则是在去年12月。
“传统汽车厂商造不出智能汽车”、“我是最能调动国际资源的”、“没有人可以像我一样拿起电话就能和通用CEO、CFO直接对话的。”沈晖最自信的三张王牌，其实也正是外界对其最质疑的焦点，因为到目前为止，汽车界敢于如此放言的人并不多。
就在质疑声四起的时候，沈晖对外宣称威马汽车已经完成了融资，总体融资金额在10亿美元。对于一家新兴的造车企业来说，这笔金额堪称天价。而根据公开资料显示，威马汽车目前已经布局了多家公司，其中宜兴威马注册资本10亿，温州威马注册资本更是高达40亿。尽管一切低调推进，但威马的项目进行得争分夺秒。正如沈晖说的，“现在是分杯羹的时候。”目前尚未有企业在这个领域成功，作为后来者的威马汽车，选择了张眼狂奔。
作为汽车新势力中的老兵，整车制造领域的多年浸淫成为沈晖在全新舞台上的核心优势。但在这个“只闻楼梯响，不见人下来”的智能造车新江湖，乐视汽车正深陷“庞氏骗局”的质疑漩涡，蔚来、和谐富腾或是其他任何一家，也都并未被看好，威马汽车的前景自然也被打上了一个大大的问号。
但这个市场宣判的节奏正变得越来越快，沈晖的荒野求生，或许会在这个款款而来的本命年里获得一个答案。【END】
本文选自《汽车公社》杂志2016年12月刊封面故事
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