自带冠军属性，全新秦燃油对比亚迪的纵深意义
文丨冯金刚
编辑丨小叮当
前辈的“双冠”效应加持，以及品牌上攻的销量基盘诉求，都决定了比亚迪会对全新秦燃油有着更高的要求与期待。
回望十年前，凭借F3有如神车一般的表现，成功地筑就了彼时诞生不久的比亚迪民营自主品牌的冠军荣耀。如今，全新秦燃油于去年底正式发布，它又能为比亚迪带来什么呢？
分析几大自主品牌的销量构成，不难发现在轿车与SUV这两个最大的细分市场，吉利发展最为均衡，长安和奇瑞次之，长城的SUV表现突出进而弥补了轿车的缺口。至于比亚迪，这十年的发展重心放在了新能源市场，几乎未享受到SUV的发展红利，直到唐DM、宋Pro与元EV的系数展开，比亚迪才算真正攫取到SUV市场的果实。
由此看来，轿车成为比亚迪再次荣膺自主桂冠的关键所在。那么，哪个车系能为比亚迪贡献足够销量基盘呢？无疑是A级轿车，“得A级车者得天下。”
在2017年提出迈向造车新时代的发展口号后，比亚迪逐渐选择性放弃F3等老旧销量支柱车型，转而执行2018年的王朝系列、2019年的e系列的举措。这期间，比亚迪相继推出了秦Pro与e2、e3等车型。坦白说，就当前的市场环境，纯电车还无法承担起稳定的销量重任，而秦Pro燃油版则定价偏高以致销量有限。
这意味着，比亚迪急缺一款比秦Pro定位更低的燃油轿车。所以，全新秦燃油的到来变得水到渠成，新车上市后将与秦Pro燃油形成合力，在紧凑型轿车市场为比亚迪摧城拔寨。就全新秦燃油的综合产品力来看，其有望为比亚迪力攫不错的销量基盘。
硬实力是取得成功的关键
为了让这款至关重要的的车型取得成功，比亚迪在全新秦燃油车上可谓下了血本。
与其它竞争对手一样，全新秦燃油也采用了5MT和CVT两种变速箱，不一样的是，其手动版最低抢鲜价不到6万元（5.99万元），可以说极具性价比。同样，采用CVT变速箱版本的秦燃油最低抢鲜价仅有6.99万元，直接刷新了市面上所有CVT车型的最低入门价，通过这一项也足以看出比亚迪对全新秦燃油的重视程度。
可能有人会发出质疑，哪有那么便宜啊，莫非是“低价低质”？非也。从比亚迪官方资料得知，全新秦燃油所搭载的CVT变速箱来自国内知名变速箱品牌万里扬，其CVT变速箱多被国内自主品牌使用，所以全新秦燃油这款CVT算是自主品牌通用货。
值得一提的是，全新秦燃油这款CVT变速箱的一些核心配件皆来自国际大品牌，比如钢带、阀体和电磁阀都来自博世。这也意味着，全新秦燃油这款CVT变速箱会有更好的品质表现。
与这两款变速箱匹配的是比亚迪那台经典的BYD473QF1.5L直列四缸发动机，皮实省油是其最大特点，而这也是家用车的一般诉求。官方油耗数据表明，全新秦燃油5MT变速箱版本百公里仅需5.9个油，CVT版百公里也仅需6.2油（实际能开到5.3个），说明全新秦燃油的油耗表现出色，而且潜力不小。
虽然省油是这个级别车型的最大诉求，但秦燃油依旧保持了一点驾驶激情，这或许与比亚迪近两年从法拉利、奔驰等欧洲豪门车企挖掘的汽车人才有关，欧洲人崇尚驾驶这也不是秘密。
具体到全新秦燃油上，采用较宽带轮速比的CVT变速箱，灵敏的油门调教，以及重新调教的1.5L发动机所迸发的低扭，都使得全新秦燃油在起步时拥有较好的加速感。而到了60公里/小时左右的中等速度，该发动机转速能维持在1500转，又照顾了燃油经济性。就动态表现上来说，“强劲”而不失经济的动力系统，以及前奔驰底盘专家汉斯精调的底盘，全新秦燃油俨然是一辆德系车。
说起德系车，最近某德系车在中保研的碰撞闹得人尽皆知，而比亚迪汽车向来有“公路坦克”一说。比如全新秦燃油车，比亚迪为其配备了3H高强度全方位碰撞吸能车身，其中高强度钢用材比例超过52%，“坦克”之名名不虚传。
而在主动安全上，全新秦燃油全系标配了行业领先的博世ESP 9.3车身电子稳定系统，是全球首款采用该系统的A级轿车，其相较市面9.1版本的调节精度更高，系统响应更为迅速，车身动态也更加可控。
不管是动力系统，还是主被动安全，以及极具竞争力的抢鲜价，都能彰显出全新秦燃油不俗的产品实力。至于短期难以看出的耐久品质，全新秦燃油应该具备超乎想象的期待，毕竟其插电式混动版已经热卖多年早已成为翘楚，如今减去技术复杂的电驱系统，裸内燃机驱动自然更不在话下。
更为重要的是，秦DM除了是市场上的霸主，还是拉力赛场上多年的冠军，可谓市场与赛场上的“双冠王”。有了市场与赛场的双磨炼，与秦DM一样拥有“冠军品质”的全新秦燃油版势必不会让大家失望。
良好的开端是成功的一半
激荡十年，中国新能源市场取得了空前的发展，若要问哪些新能源车型可以称得上优秀，比亚迪秦必算其一。不仅仅在于秦上市七年来累计销量已达23万辆，更在于从2014年开始连续拿下多个拉力赛冠军，市场与赛场上“双冠王”的身份让秦在自主紧凑型轿车里面是独一档的存在，这也是如今全新秦无畏向前的底色。
由于此前的秦是插电式混动车型，采用了较为先进的DM技术，其售价自然比纯燃油车更高，这让许多消费者对这位“冠军选手”可望而不可即。同时，比亚迪销售公司总经理赵长江也坦言，“比亚迪王朝系列缺少一款紧凑型燃油轿车。”在这种现实需求考量，以及王朝战略的共同需求下，全新秦燃油的横空出世，可以说是众望所归。
有了存在的必要，我们再看家用车的核心诉求是什么？皮实、耐操与省油，从以上分析来看，秦燃油无疑都已具备，甚至拥有超越同级选手的潜力。就像赵长江所说，“全新秦传承王朝系列车型的强大实力，带来高安全、高智能，高颜值、大空间、低能耗的‘五大卖点’，树立紧凑型轿车市场标杆。”
成功的车型都有同样的特质，不成功的车型各有各的问题。从比亚迪如此不计成本的用心打造来看，秦燃油已然具备成功的特质。所以对于全新秦燃油的市场表现，比亚迪是非常报以期待的。从比亚迪官方公布的数据来看，上市仅仅一个多月的时间，全新秦（包含秦EV）销量就已达到1.1万辆，可以说不负期待，并初具冠军之姿。
伴随市场需求逐渐释放，全新秦势必会有更加惊喜的表现。赵长江坚信，“紧凑型轿车仍然是最大细分市场，比亚迪有信心、有实力做好这块蛋糕。”
作为比亚迪进入造车新时代以来另一款走量车型，宋Pro自2019年7月上市以来表现惊艳。截止去年12月，宋Pro已连续5个月销量破万，甚至向月销两万辆迈进，这也是比亚迪旗下车型时隔近5年后再次杀入到月销两万辆的规模，达成自主品牌明星车型的基本要求，也意味着比亚迪的体系力得到了进一步的塑造与强化。
众所周知，销量高低不仅是一款车型产品力强弱的标志，更是车企打造爆款车型体系力深厚的显现。有的车企为何能凭借一款车的极大成功进而取得全线成功，就是因为打通了打造爆款车型所需的企业体系力，从产品调研到产品开发，再到技术支持与产品呈现，最后是定价策略与市场策略，等等。所以，宋Pro的成功为比亚迪凝聚的超强企业体系力，势必为全新秦的成功打下坚实的基础。
通过宋Pro拿下A+级SUV市场后，秦Pro与全新秦的高低搭配有望为比亚迪攻下最难啃的A级轿车市场。一旦成功拿下A级轿车和SUV这两个最大的细分市场，比亚迪便拥有了足够的销量基盘。同时，在强大的销量基盘面前，比亚迪的品牌上攻之路变得愈发游刃有余，旗舰车型汉取得成功也会水到渠成。
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冯金刚