EX260的续航和充电效率如何？电驹试驾结果是这样的
“福无双至”，老话不一定都对，电驹编辑这两天就一连遇着两件美事儿。先是国足1:0力克思密达，一句留给韩国队的时间不多了让人直呼过瘾；至于另外一件喜事儿就得请出今天的主角了—北汽EX260。小编最近试驾体验了这款市面上唯一在售的纯电动SUV，究竟如何？您接着往下看：
北汽EX260可以享受国补+地补一共6.6万元的补贴，最终价格分别为12.69万和13.69万元，均在15万元以内。本次电驹编辑试驾的是乐酷版高配车型。
二：动力性能及续航实测
EX260换装了由赣州孚能提供的三元锂动力电池组件，位于底盘下方，前后轴之间的位置，由坚固的外壳包裹，并且防护等级达到了IP67的防护等级可承受一米水深浸泡30分钟的测试。电量由之前EX200的30.4kWh提升至现在的38.6kWh，除了动力电池增加50kg之外，更重要的是提升了电池能量密度，达到110Wh/kg。
EX260搭载的e-Motion Drive 2.0超级智能电驱技术，对电池、电机、电控“三电”系统管理更加科学智能，可让电能使用始终处于高效低耗状态，并可保持“三电”系统长时间高效率运行，电机最大功率为53kW。
（从左至右依次为永磁同步电机控制器、电子分配单元和车用蓄电池）
（箭头处为电池组）
小编为测试续航，选择了一处正常城市路段，当天室外气温在8度左右，途经高速、水泥地、堵车等路况，急加速制动偶尔超车以及频繁启停，并且全程未开启空调。在经过小编的一番折腾之后，电量由66%下降到36%，显示续航从156km下降到86km，以此来估算，满电续航范围在240km左右。但每个人的驾驶习惯不同，也不可能都像小编一样走极端暴力驾驶，频繁启停不仅耗油同样也耗电，如果保持匀速稳定驾驶，续航260km基本上是没有问题的。更多更长续航实测，也欢迎各位驹粉晒图分享给电驹。
（电量66%，剩余续航156km）
（电量36%，剩余续航86km）
三：充电体验
电驹编辑根据手机APP—e充电指引来到通州北苑地铁站停车场公共充电站。现场共有10台慢充桩和5台快充桩，其中2台慢充桩和1台快充桩显示设备在维修。小编饶有兴致的准备体验慢充，按照充电枪上的图像提示分别连好桩和车，但插入卡片后机器显示无卡，经过和国家电网客服电话咨询，才明白我手里的充电卡是最新更换的，而有相当一部分慢充桩并未及时更换系统，所以不支持。
（慢充接口位于车身左后侧）
于是小编又跑到快充桩，快充接口位于车头Logo下，把充电枪完全插入需要稍微使点儿劲，以保证充分接触。然后插入充电卡，跟随界面提示做出选择。
（选择国网充电卡）
（选择充电金额并输入密码）
（显示充电即将启动）
（又一台设备故障，再换一台操作并重复上述步骤）
（充电中，电流64.9A）
（充电完成，分别显示充电量、金额及时间）
由于停车场时间限制，最终小编将电量由35%充至67%，充进16.14度电，花费21.6元，耗时40min。以此估算，将电量全部充满需要1.5h时间，但车开进充电站总归是有余电的，所以充满可能会更快。
另外EX260也配备“低温电池预热功能”这一实用配置，可以说为北方消费者解决了心头病。为什么这样说？因为同等价位纯电动车普遍存在慢充效率低下的问题，尤其在冬季，很多车型充一晚上甚至十多个小时也充不满电。而EX260电池控制系统会在充电初期自行判断电芯温度，如果温度低于一定值，电池会选择自动加热，边加热边充电，保证EX260的动力电池始终处于最优的充电工况。这样一来，有效提升冬季充电可靠性的同时，还大幅缩短因寒冷带来的充电周期延长的弊端。至于保修方面，三电系统8年15万公里质保。
在充电完成的时候，发生了一个小插曲。由于小编粗心将充电卡有芯片的那一面朝上插入，导致机器吞卡。再次咨询通州国家电网管理人员后，得到解决办法：将钥匙环掰直，伸进插卡口处一个小圆孔里轻轻一顶，卡片便自动弹出。此时已经是深夜的23:50，笔者真心感谢通州国家电网值班人员的敬业解答，中国电动汽车弯道超车大业的背后，是多少不同岗位的人在默默努力和付出着。
（插卡请注意有芯片的一面朝下插入）
四：试驾体验
作为一辆SUV，EX260的整体感受是偏舒适型。整车采用前麦弗逊悬架，搭配后扭力梁悬架的结构，底盘布局十分规整。当天的气温在8度左右，还是有些微冷。起步时，得益于电动汽车能瞬间释放最大扭矩的特性，EX260油门响应很灵敏，整个加速过程比较平顺，动力增加较为线性，车内也十分安静。但时速迈过60km/h后，会感觉油门比较软，再加速能力一般，毕竟电机53kW的功率摆在这里了。在高速变道和超车过程中，能感觉到整车比较轻盈，把控感不错，但松开方向盘回正速度稍慢。在过水泥地以及减速带等凹凸不平的路面时，底盘确实能够有效吸收路面上的震动，驾驶者会比较从容。小编一路上也陷入不少拥挤路况，EX260的刹车同样非常灵敏，而且在你踩下制动踏板一段时间后，你会感觉到脚底往下一陷，这是车辆在自动帮你踩一部分刹车，好让驾驶者省点力。尤其是在等红灯的时候，小小的一处细节，真的让人觉得很贴心。
在档位的左上角是能量回收按键，通过B+/B-来调节回收等级，共有1、2、3级回收，这在仪表盘上会有显示。另外当小编把档位从N档调换到S档时，可以感受到油门比之前更加灵敏，此时动能回收系统也被完全关闭，整个车也可以放开跑了。
（能量回收按键和S档）
五：人生苦短，必须性感
见到这台试驾车的第一眼，小编就被它骚气哦不，洋气的外形吸引了。北汽EX260基于绅宝X25打造，格珊与大灯的贯穿设计，单翼型格珊亮条包裹北汽LOGO。车身长宽高分别为4110*1750*1581mm，轴距2519mm。提供7种外饰车身颜色，辅以3种内饰颜色，共12种颜色搭配方案供选择。
内饰采用撞色的尝试，运动范和科技感兼具。大面积仿碳纤维饰板搭配各种圆形的元素，容易给人一种较为强烈的运动视觉效果。同时细节设计和装配工艺达到了同级较高的水平。档位采用旋钮的设计，左上角的B+/B-两个按钮可以控制动能回收的等级，分为三个等级可供选择。空间水平对于身高185cm的小编来说也可以接受。