挑战500km续航，秦EV450能否来一场说走就走的旅行
作为一个经常和汽车打交道的小编，身边总是能听到各种关于纯电动汽车的声音：这车加速快不快？充满电能跑多远？开起来一公里多少钱？充一次要多长时间……等等，这些都是消费者最关心的问题。对于绝大多数家庭来讲，这辆车将会成为家里的壮劳力，是为了服务于生活和工作，短途长途都要能胜任。可以这么讲，现阶段一辆电动汽车只有在满电能够满足一般的长途续航的前提下，才能会被市场认可，被消费者接纳。
带着对纯电动汽车的长途续航的好奇心，8月31日，小编凑热闹参加了“e路潮前谁为王比亚迪新能源续航精英Battle赛”，试驾比亚迪秦EV450，看看长途续航表现到底如何！
本次续航挑战赛，从北京出发，目的地秦皇岛，途径三个休息点，中途不得补充电量，共计322公里的旅程。
出发准备及车辆状态
出发前车辆状态如下图，电池剩余92%的电量（也就是55.6kWh，电池最大容量60.48kWh），表显续航里程369km。
为了获得客观真实的测试结果，全程由两人用ECO模式轮流驾驶，能量回收调到最低档，车上载有三位成年人。室外温度31度，空调全程风速二挡制冷24度，座椅通风一直开启。力求最大限度贴近真实的高速用车状态。拿到车钥匙之后启动车辆开启空调，等待40分钟后，10：40正式出发。
到达第一个休息点
沿途部分路段正在维修出现堵车情况，车辆较多，导致速度阶段性放缓，中午12：23到达第一个休息点天津武清区，用时1.7小时，实际行驶里程72km，平均时速42.4km/h。此处做个说明，由于刚出发阶段为了配合摄影团队的拍摄，按照队列前行，速度上有所控制，再加上中途出现堵车，导致平均时速很低。
此时表显续航308km，（电量剩余77%既46.6kWh），消耗电量9kWh，百公里耗电量12.5kWh。表显+实际续航里程共计380km，比出发时表显369km多出11km。
第一阶段测试结果：实际行驶里程72km，用时1.7小时，平均时速42.4km/h。消耗电量9kWh，百公里耗电量12.5kWh。
到达目的地
经过一个半小时左右的午饭和休息后，我们和另外一辆车决定除了上厕所之外不再休息，作为先遣部队再次出发直奔目的地。从第一个休息点出发时间为14：00。
接下来的路程有点坎坷，长途大货车较多开的很随性，为了安全起见，远离大货车，所以车速忽快忽慢。在距离目的地还有30公里的省道和乡道走的有点心惊肉跳，一是没有路灯视线不好，二是对向来车多开着远光，中间还有逆行和鬼探头出现，为了安全，只能一直控制车速。中途收费站排队用时20分钟左右，服务区休息20分钟，到达目的地时间为19：28，用时4.8小时，实际行驶里程（310.3km-72.1km）238.2 km，平均时速49.6km/h。此时表显续航里程105km（剩余电量26%，既15.7kWh），消耗电量30.9kWh，百公里耗电量12.97kWh。
第二阶段测试结果：行驶里程238.2km，用时4.8小时，平均时速49.6km/h。消耗电量30.9kWh，百公里耗电量12.97kWh。
全程测试结果：行驶里程310.3km，用时6.5小时，平均时速47.7km/h。消耗电量39.9kWh，百公里耗电量12.85kWh。由于沿途车辆较多，施工路段堵车，配合拍摄等原因导致平均车速较低，本次测试给大家作为参考。
动力充沛，行驶顺畅
秦EV500为单电机前置布局，电动机总功率160kW，峰值扭矩可达到310N·m，官方0-100km/h加速成绩7.9s。三元锂电池组容量为60.48kWh，快充时间1.5小时，工况续航里程400km，60km/h等速续航里程最大450km。
这些账面上的数据在实际驾驶体验中会有一个很直观的感受，秦EV450的起步阶段非常安静、轻快，当你变道超车，右脚踩下电门的一瞬间，动力遂既传达到车轮，基本没有延迟，随着加速会给你带来一种很明显的推背感。特别是在运动模式下，推背感更加明显。同时又因电机驱动与固定齿比变速箱的先天优势，高低速时整车的响应非常顺畅，没有拖沓和顿挫感。
行驶品质
作为一款前置前驱的紧凑型轿车，秦EV450采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架。悬架整体偏舒适调教，开起来对颠簸的过滤很到位，过减速带基本上没有大幅度的震动会传递到车内。但舒适性也会牺牲一部分操控体验，高速过弯时悬架的支撑性会稍有不足。NVH方面有点差强人意，时速100km左右行驶时，车内有明显的胎噪和风噪。
总结
经过这一路从北京到秦皇岛300多公里的长途体验，如果要用一个词来概括秦EV450的表现，我想可以用“瑕不掩瑜”来作为总结。比亚迪一直走在国产新能源的前列，相信比亚迪会越做越棒，拿出更好的产品回馈广大消费者！
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